Современные средства связи прогулочного флота.

Прошло немногим более десяти лет с появления публикаций о радиосвязи на прогулочных и спортивных судах и первых попыток ее внедрения в практику как парусных гонок, так и обычных плаваний на внутренних водных путях и в море.

 Много воды утекло с тех пор, много отгремело дискуссий в интернете, и в результате все встало на свои места – радиостанции появились на парусных яхтах даже бывших их противников. Для владельцев больших моторных яхт вообще не было выбора – без морской или речной радиостанции судно просто не регистрировалось.

Связь на море.

За прошедшие годы произошли изменения в порядке ведения радиосвязи на море – стали автоматическими прием и подача сигналов бедствия с использованием цифрового избирательного вызова (ЦИВ), ушла в прошлое легендарная «морзянка», вытесненная более совершенными аналоговыми и цифровыми способами передачи информации, постепенно сдают свои позиции радиостанции промежуточных и коротких волн, уступая место спутниковой связи.

Появление новых видов радиосвязи повлекло за собой изменение парка средств связи. Сначала появились приставки (модемы ЦИВ) к имеющимся УКВ и ПВ/КВ радиостанциям профессионального морского флота, а потом, по мере миниатюризации элементной базы, модемы перекочевали в корпуса даже самых простых радиостанций для прогулочного флота.

Для начала познакомимся с тем, что скрывается под аббревиатурой ЦИВ, тем более что, по моим наблюдениям, в популярных яхтенных изданиях этот вид связи еще серьезно не рассматривался.

ЦИВ – содержание и применение.

Цифровой избирательный вызов, или используемое в англоязычной документации сокращение DSC (Digital Selective Calling) – это международная морская система избирательного вызова судовых и береговых станций с возможностью передачи и приема сообщений о бедствии. 

Системообразующими элементами системы являются УКВ и ПВ/КВ радиостанции, имеющие в своем составе устройства (модемы), способные формировать, передавать и принимать сообщения. Система образуется тогда, когда есть хотя бы две радиостанции, способные в автоматическом режиме обмениваться информацией.

Для работы в системе каждой радиостанции присваивается индивидуальный идентификационный номер MMSI (Maritime Mobile Service Identify) MIDXXXXXX, где MID – цифровой код страны, под флагом которой зарегистрировано судно (код России – 273), а ХХХХХХ – индивидуальный номер судна.

Этот номер записывается в память модема и присутствует в любых передаваемых и принимаемых сообщениях. С помощью системы ЦИВ передаются и принимаются сообщения о бедствии, срочности и безопасности, индивидуальные и групповые вызовы, обмен информацией по выбору каналов для перехода на телефонную связь, передачу координат и пр.

Для того чтобы модемы «понимали» друг друга, передача ведется в определенном формате, напоминающем порядок вступления в связь и передачи сообщений при обычном телефонном обмене. Формат вызова и передачи сообщений включает в себя следующие блоки:

Система ЦИВ применяется в следующих случаях:

  -  для оповещения о бедствии, подтверждения приема вызова

  -  бедствия, ретрансляции вызова бедствия;

  -  для извещения судов о предстоящей передаче сообщений о срочности;

  -  для извещения о передаче навигационных сообщений;

  -  для запроса координат судна;

  -  для установления связи на рабочем канале;

  -  для соединения через береговую станцию с береговой телефонной сетью.

При передаче вызова о бедствии в состав сообщения входят:

  -  тип бедствия (можно выбрать из готового списка);

  -  координаты судна;

  -  время определения передаваемых координат;

  -  вид последующей связи.

Координаты вводятся вручную или автоматически из навигационной системы или от приемника GPS. (При наличии карт-плоттера принятые через ЦИВ координаты могут преобразовываться в условное изображение судна и его «трек» на кранной карте.

 Таким образом, можно видеть на дисплее не только себя, но и «соседей» – если у них есть соответствующая аппаратура. В условиях ограниченной видимости эта функция ЦИВ способна частично заменить радар. – Прим. ред.)

Для связи с использованием ЦИВ выделены специальные каналы: 70-й – на УКВ, и частота 2187.5 – на промежуточных волнах.

 На данных частотах при нахождении в море ведется постоянная вахта в автоматическом режиме. В радиостанциях, используемых в профессиональном флоте, для этой цели имеется отдельный приемник, работающий олько на данных частотах.  В радиостанциях, предназначенных для прогулочных судов, наблюдение ведется параллельно с «вахтой» на аналоговом канале, либо не ведется вообще.

 (Многие ошибочно считают это режимом Dual Watch («двойная вахта» или «двойной прием»), но на самом деле данный термин относится только к аналоговым каналам, предназначенным для речевой связи – когда станция постоянно переключается, например, между 16-м каналом и каналом, используемым лоцманской службой или портнадзором, останавливаясь на одном из них при поступлении вызова.

 Такой режим обеспечивает далеко не каждая радиостанция, предназначенная для прогулочных судов. – Прим. ред.) Передача сообщения о бедствии осуществляется нажатием на специальную клавишу. При этом передатчик автоматически переключится на нужный канал и сообщение уйдет в эфир.

Современные морские радиостанции.

Каждое судно, выходящее в море, должно иметь на борту радиостанцию для обеспечения безопасности экипажа и судна, получения метео- и навигационной информации, для связи с пограничниками и (не дай Бог!) для подачи  сигналов бедствия. На судах, если позволяют объемы внутренних помещений, устанавливаются две радиостанции – судовая (стационарная) и носимая. 

Стационарная радиостанция мощностью 25 Вт с наружной (выносной) антенной обеспечивает надежную связь на большие расстояния, в то время как носимая со встроенной может пригодиться в случае бедствия на спасательном плоту или на шлюпке, а также при выходе из строя главной радиостанции или бортовой сети.

 На мировом рынке средств морской радиосвязи для прогулочного флота работает большое количество различных фирм, однако большую часть рынка – как по номенклатуре продукции, так и по объему продаж – занимают две японские компании: «Standard Horizon» и «Icom». Такое же положение складывается и на российском рынке.

Судовые (стационарные) радиостанции.

Современные судовые радиостанции характеризуются, в первую очередь, наличием модема ЦИВ, а также набором различных функций, расширяющих их возможности, однако в  номенклатуре ряда фирм присутствуют также простые и недорогие приемопередатчики без каких-либо премудростей.

Все радиостанции имеют одинаковые, установленные Международной морской организацией (IMO) основные характеристики – 55 международных морских каналов, 10 американских и канадских каналов для получения метеорологической информации, мощность излучения 1 и 25 Вт – и отличаются в основном набором дополнительных функций: способностью работать в режиме интеркома, возможностями сопряжения с другими приборами, наличием отдельного дежурного канала ЦИВ и т. д., о чем пойдет речь ниже.

В состав штатного комплекта радиостанции входят, как правило, приемопередатчик, микрофон и набор для крепежа. Все остальное – антенны, кабель, разъемы, пульты управления – поставляются отдельно по выбору покупателя.

С современными радиостанциями мы познакомимся на основе продукции двух уже упомянутых производителей – «Standard Horizon» и «Icom».  Из простейших радиостанций без ЦИВ можно упомянуть ветерана семейства «Standard Horizon» – модель GX-1250S (рис. 1).

 Весьма популярный в недалеком прошлом, недорогой и компактный приемопередатчик (64 150 134 мм) и сейчас пользуется неплохим спросом у владельцев небольших катеров и яхт. При своей незамысловатости он имеет ряд важных функций – приоритетное сканирование, память всех предварительных установок, таймер ограничения работы на передачу, двойной прием.

  К новому поколению радиостанций с ЦИВ для небольших судов можно отнести две практически одинаковые модели GX-1255S и GX-1256S производства «Standard Horizon», а также лидера по популярности и объему продаж – радиостанцию IC-M402 компании «Icom». 

Все перечисленные радиостанции позволяют работать в режиме цифрового избирательного вызова в формате RTSM SC101 DSC, автоматически вводить координаты от приемника GPS и отличаются друг от друга набором фун кций.

 Так, у радиостанции GX-1256S (рис. 2) имеется режим громкого оповещения и возможность приема и ретрансляции данных GPS, а у IC-M402 (рис. 3) – выносной пульт управления с 10-метровым кабелем и возможность работы в режиме интеркома.

Для больших моторных и парусных яхт производятся радиостанции, обладающие более широким набором функций. В качестве наиболее показательных образцов рассмотрим модели IC-M602 (Icom) (рис. 4) и GX-3500S (Standard Horizon) (рис. 5).

Сразу обращает на себя внимание наличие крупного дисплея и цифровой клавиатуры, позволяющей эффективно создавать сообщения в режиме ЦИВ и управлять работой радиостанции. Все упомянутые радиостанции могут работать в режиме передачи, приема и ретрансляции сообщений                                    ЦИВ – сообщений о бедствии, вызовов и координат.

 Свои координаты могут вводиться автоматически от приемника GPS или вручную. Для обеспечения  конфиденциальности телефонных переговоров предусмотрен режим скремблирования (засекречивания).

Радиостанция IC-M602 для приема ЦИВ-сообщений в процессе дежурного приема на 16-м канале имеет режимы двойной и тройной «вахты», обеспечивает функцию интеркома и возможность работы с двумя выносными пультами управления.

Более богатым набором функций обладает радиостанция GX-3500S. Она предназначена для использования в условиях неблагоприятной среды и сохраняет работоспособность не только при высокой влажности, но и при полном погружении в воду.

 На радиостанции установлен крупный жидкокристаллический дисплей, имеющий четыре строки для алфавитно - цифровых символов индикации номера канала, координат, получаемых от приемника GPS, и другой служебной информации. Отличительной особенностью этой радиостанции от других является наличие отдельного приемника для постоянного наблюдения за ЦИВ на 70-м канале.

Как и в предыдущей модели, в GX-3500S предусмотрены возможность подключения двух пультов управления и режим интеркома, но, помимо этого, она имеет 30-ваттный внешний громкоговоритель с возможностью обратного прослушивания и четырьмя программируемыми звуковыми сигналами (сигнал бедствия, сирена, туманный горн и т. д.).

Носимые радиостанции.

Морские носимые УКВ радиостанции подразделяются на две группы – общего назначения и для аварийно-спасательных средств. Радиостанции первой группы широко используются для связи на судне между членами экипажа, для связи со шлюпок или с берега с судном, а также в качестве замены судовой станции при выходе ее из строя.

 Выпускаются в брызго- и влагозащищенном исполнении.

Носимые радиостанции имеют два или три уровня мощности – 1.0, 2.5 и 5.0 Вт с возможностью быстрого переключения. Питание осуществляется от встроенного аккумулятора.

 В некоторых моделях в состав штатного комплекта входит кабель с адаптером и разъемом для питания от бортовой сети 12 В (подключается в стандартное гнездо прикуривателя).

Современные носимые радиостанции обладают большинством функций, имеющихся у судовых радиостанций – все 55 каналов, быстрый переход на 16-й и 9-й каналы, двойной  прием, сканирование. В отдельных моделях предусмотрена  возможность подключения скремблера.

Типичными представителями данного класса станций являются модели HX-270s (рис. 6) производства «Standard Horizon» и IС-M32 (рис. 7) производства «Icom». И та, и другая работают в международном морском диапазоне частот 156—163 МГц и имеют либо 55+10 каналов (HX-270s), либо 22 программируемых канала (IC-M32). В обеих станциях предусмотрены энергосберегающий режим работы и самотестирование.

В последнее время наметилась тенденция к созданию многодиапазонных носимых радиостанций. Познакомимся с одной из них – HX-471s (рис. 8) производства «Standard Horizon».

HX-471s – это миниатюрная водозащищенная двухдиапазонная радиостанция для двусторонней связи. Имеет международные, американские и погодные каналы, аварийный 16-й канал, мгновенно вызываемый нажатием отдельной кнопки. В отличие от многих аналогичных радиостанций, в нее может быть установлен ЦИВ.

В радиостанции имеется возможность работы не только на обязательных морских каналах, но и в диапазонах домашнего радио, общего пользования 460 МГц и в радиовещательных АМ и FМ (на прием).

Радиостанции аварийно-спасательных средств, как следует из их названия, предназначены для работы на аварийно-спасательных средствах – надувных спасательных плотах, шлюпках, на терпящих бедствие небольших судах, не имеющих этих средств.

К таким станциям предъявляют особо жесткие требование по герметичности, прочности, готовности к работе. Они должны сохранять работоспособность после погружения в воду на глубину до 3 м в течение пяти минут и после падения на стальную палубу с высоты 1 м.

 Электропитание осуществляется либо от подзаряжаемого аккумулятора, либо от литиевой батареи длительного хранения. В последнем случае радиостанцию следует использовать только в крайнем случае – при бедствии. Количество каналов у таких станций не регламентируется – главное, чтобы был 16-й.

Одной из лучших моделей данного класса является IC- GM1500 (рис. 9), сочетающая в себе свойства обычной носимой радиостанции и радиостанции аварийно-спасательных средств. Она имеет 55 морских каналов, мощность 2 Вт и может работать либо от подзаряжаемого аккумулятора, либо от опционной литиевой батареи емкостью 3.6 А·ч, благодаря чему может использоваться на судне и как обычная станция.

 Для повышения механической прочности и стойкости к ударам корпус радиостанции заключен в мягкий ярко-желтый, хорошо видимый пластик, предохраняющий ее от разрушения при падении.

Валерий Евстратов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №203.

Навигационные системы будущего.

Прошло не так уж много времени после первых публикаций об интегральных навигационных системах для малых судов (речь идет о серии статей, посвященных радиоэлектронному оборудованию компании “Autohelm”), но новинки в этой области потребовали вновь взяться за перо.

Прогресс в развитии информационных технологий позволяет ныне реализовать интегральные навигационные системы на совершенно иной технологической основе. Одним из наиболее интересных вариантов является сеть NAVNet японской фирмы “Furuno”, о которой и пойдет речь.

ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ И ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ NAVNet.

NAVNet является корабельной сетью, основанной на стандартах Ethernet               (10 Base T). Базовые компоненты NAVNet, описываемые ниже – это много функциональный дисплей (MFD) и различные навигационные датчики (приемники GPS, эхолоты, радиолокационные сканеры и т.д.) .

 Добавив обычный коммутатор (Ethernet Hub 10/100) в морском исполнении (рис. 1), к NAVNet можно подключить до четырех дополнительных MFD, при этом каждый из них будет способен работать в режиме ведущего («master»).

 Благодаря такому решению  судоводитель может получить с любого из имеющихся MFD нужную информацию, а также доступ к управлению любым из имеющихся датчиков (рис. 2).

 Панели управления всех приборов, входящих в комплекс NAVNet, идентичны, что в сочетании со стандартизованной и хорошо понятной системой выводимых меню позволяет минимизировать время на обучение пользованию системой.

Таким образом, начав с одного MFD, можно постепенно перейти к нескольким, создав сложный комплекс, пригодный практически для любого судна.

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ NAVNet.

Приемник GPS. Компактный параллельный 12 канальный приемник GPS (рис. 3), являющий ся источником текущих координат.

MFD. Универсальный цветной дисплей, используемый для отображения информации в системе NAVNet; способен выводить данные от радиолокатора, приемника GPS, картплоттера, навигационного и рыбопоискового эхолотов.

Цветные и монохромные радары/видеоплоттеры.

Эти приборы сочетают в себе функции радара, плоттера и фишфайндера (при наличии в системе сетевого эхолота). Судоводитель может наблюдать на большом экране и радиолокационное изображение и электронную карту одновременно (либо в режиме наложения, либо в режиме разделенного экрана).

 При работе с эхолотом на экран выводится изображение водного пространства под судном и значения глубины (рис. 4 и 5). Плоттер способен работать с картриджа ми любой из известных картографических систем (С Мар NT, Navionics, Furuno) и позволяет создавать и хранить в памяти до 1000 путевых точек и 200 маршрутов.

 Предлагаются два типа цветных дисплеев (с размерами экранов 10,4” и 7”), а также несколько типов радиолокационных сканеров (рис. 6), что позволяет скомпоновать на базе одного дисплея несколько радаров с различными характеристиками (см. табл. к рис. 4 и 5).

Монохромные радары/видеоплоттеры также представлены двумя типами дисплеев – с жидкокристаллическим 7” экраном и с 10” ЭЛТ; могут комплектоваться различными сканерами.

Отдельные видеоплоттеры (без функций радара). Они могут использоваться только в качестве плоттера и фишфайндера (при наличии в сети эхолота).

Сетевой эхолот (Network Sounder). Представляет собой двухчастотный (50 и 200 кГц) датчик, подключаемый к центральному коммутатору (хабу) или к любому из плоттеров сети NAVNet. Он имеет несколько режимов индикации, включая масштабирование и различение дна. Помимо этого, в число его функций входят:

   -  звуковая сигнализация глубины и наличия рыбы, восемь различных значений масштабной шкалы до 4000 футов,

  -  различные единицы измерения: футы, морские сажени или метры,

возможность выбора цвета фона на цветных дисплеях NAVNet,

выбор режимов Cruising и Fishing в соответствии с условиями плавания.

Для малых яхт, где наличие столь большого количества функций эхолота не обязательно, Furuno предлагает скромную модель Smart Sensor, напрямую подключающуюся к любому из MFD без использования коммутатора. Эта модель может только отображать текущую глубину.

Подобный комплексный подход компании Furuno к построению судовой информационной сети позволяет создавать навигационные системы любой конфигурации – и для рыбопромыслового бота и для океанской яхты. Два возможных варианта различной компоновки представлены ниже (рис. 7 и 8).

 Простота построения и модернизации системы дают основания надеяться, что она привлечет внимание судовладельцев и займет свое место на мостиках и в штурманских рубках.

Валерий Евстратов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №178.

Североамериканские шхуны – потомки скифов.

Многие наши яхтсмены и даже конструкторы убеждены, что остроскулый корпус в принципе невозможно сделать сколько нибудь мореходным. В этой связи хотелось бы напомнить, что самое первое в истории яхтинга плавание через Атлантику под парусами в одиночку было совершено на рыбацкой лодке дори.

 Да, 6 метровая лодка “Сентенниэл” была запалублена, имела фальшкиль и балласт (чугунные чушки), но в основе своей осталась самой обычной плоскодонной остроскулой лодкой.

 Автор приводимой ниже заметки аспирант ГМТУ А.Глебов напоминает и другой факт, хорошо известный западным яхтенным конструкторам и малоизвестный у нас: постоянно увеличиваясь в размерах, североамериканские дори и скифы превратились в плоскодонные двухмачтовые шхуны длиной 10 20 м, имевшие и внутренний балласт, и вращающийся шверт.

На страницах “КиЯ” неоднократно упоминались североамериканские малые суда и лодки с обводами шарпи — дори и скифы. Скифы были одним из самых распространенных типов прибрежных рыбацких лодок.

 Плоскодонный корпус с умеренным развалом бортов и прямым или слегка наклонным форштевнем, транцевая корма, пологий подъем днища к оконечностям, ярко выраженная седловатость палубы — такие основные черты были присущи этим лодкам.

Небольшие скифы имели мачту с низкимшироким треугольным парусом, похожим на виндсерферовский, и, как правило, кинжальный (“втыкающийся”) шверт. Более крупные лодки вооружались двумя мачтами, кинжальный шверт заменялся секторным (поворотным).

Появившиеся в Чезапикском заливе около 1870 г. малые парусные скифы не очень долго сохраняли здесь свои первоначальные характеристики. Вытеснив употреблявшиеся для прибрежного рыболовства различные лодки, в том числе и долбленые челны, скифы тоже стали видоизменяться.

Увеличились их размерения, они получили сплошную палубу с открытым люком грузового трюма, выделенного поперечными переборками в средней части корпуса. Трюм обычно делился на два отсека швертовым колодцем. Над кормовым отсеком обычно устраивали рубку.

 На кормовой части днища появился развитый плавник скег, к задней кромке которого крепилось традиционной для скифов формы перо руля.

На крупных скифах, достигавших длины 11 - 12 м, получило распространение парусное вооружение гафельной шхуной, хорошо знакомое американским морякам и издавна применявшееся в рыбацком флоте. 

В трюмном отсеке стали выгораживать помповые колодцы, расположенные побортно у кормовой переборки. Распространяясь к югу, скифы претерпевали дальнейшие изменения конструкции. В Северной Каролине у шхун шарпи плоские борта переходили в круглую в плане кормовую оконечность. Скег значительно уменьшился в размерах.

 Балансирный руль, имевший вытянутую вдоль судна прямоугольную форму, отделился от скега и стал подвешиваться только на баллере. Нижняя шкаторина кливера (стакселя) получила гик (правильнее сказать — реек, шарнирно закрепленный носовым концом на бушприте или на палубе).

 Для облегчения подъема шверта у кормовой части колодца появился битенг с роульсом для шкентеля шверт талей. Характерной для шхун шарпи Северной Каролины чертой стал U образный в плане носовой комингс трюмного люка.

Во Флориде шхуны шарпи имели свои особенности. Так, шхуна, построенная в Вест Палм Бич в 1899 г. для ловли макрели у рифа Флорида, имела водорез в форме клиперштевня, стилизованные регели гальюна.

 Перо руля эллипсовидной формы крепилось к баллеру Л образной внизу формы, выведенному в рулевую колонку со штурвалом на палубе. В 1908 г. на шхуне был установлен двухсильный двигатель. Гребной вал и винт были защищены скегом со шпорой.

С увеличением длины росло относительное удлинение корпуса шхун шарпи: отношение длины к ширине по ватерлинии менялось от 4:1 до 5.85:1. Отношение ширины по палубе к ширине днища обычно составляло 1.2; отношение высоты корпуса на миделе к длине по ВЛ—0.06.

Конструкция деревянного корпуса повсеместно была одинаковой. Обшивка — вгладь. Толщина досок обшивки в зависимости от длины судна колебалась от 1 до 2 дюйма. Типичное вооружение гафельной шхуны было простейшим по конструкции и имело минимум снастей.

 Рангоут состоял из двух обычно однодеревых мачт, бушприта (иногда слегка изогнутого вниз), гиков и гафелей. Стоячий такелаж составляли одна (реже две) пара вант, ватер штаг, кливер леер и топ штаг между мачтами. 

Достаточно высокая мореходность и простота эксплуатации способствовали активному и многолетнему использованию по своему изящных и рациональных шхун шарпи в прибрежном рыболовстве, а надежная конструкция корпуса делала их достаточно долговечными.

 Многие рыбацкие парусники впоследствии использовались еще и как яхты. Конструкция парусных лодок скифов, в свое время широко распространенных на атлантическом побережье США, дала толчок творчеству многих яхтенных конструкторов — создателей океанских яхт с упрощенными формами корпуса.

А.Глебов

Литература:

1. Chapelle H.I . The national watercraft collection // United States national museum. — Bul. 219. — P. 289.

2. Chapelle H.I . The migrations of an american Boat type // Contributions from the museum of History and technology. — Bul. 228. — P. 144 152.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №174.

Всегда на связи.

Существуя в условиях ограниченного судном пространства и замкнутого коллектива, моряки разнообразили жизнь, играя словами и придумывая морской жаргон. На российских судах, в частности, издавна принято, например, старшего механика называть Дедом, боцмана – Драконом, а плотника – Колобахой.

 Радиста обычно величают Маркони или, фамильярно, Марконя.

Европе (кроме Германии) изобретателем радио почитается Гульельмо Маркони, в Германии таковым признается Генрих Герц, в США – Никола Тесла. 

Возникает естественное желание отстоять национальный приоритет и напомнить, что изобрел радио, как нам всегда говорили, наш Александр Попов. Попытаемся, по возможности, разобраться в этой ситуации.

Изобретателем способов передачи и приема электромагнитных волн (длительное время называвшихся «волнами Герца»), действительно является сам их первооткрыватель, немецкий ученый Генрих Герц. Открыв электромагнитные волны, он сосредоточился на их изучении, а не на практическом применении открытия, описав свои опыты в работе «О лучах электрической силы», вышедшей в декабре 1888 г.

Этот год считается годом открытия электромагнитных волн. К середине 90-х гг. XIX в. успешные эксперименты по передаче сигналов с помощью электромагнитных волн проводились в Европе, Америке и даже Индии.

 Но именно преподаватель Технического училища Морского ведомства Александр Степанович Попов в России, а также двадцатилетний в то время Маркони, начинавший в Италии и продолживший работу в Англии, сосредоточились на практическом использовании радиоволн для передачи информации и смогли значительно увеличить расстояние между приемником и передатчиком.

 Тесла в Америке получил патент на свое устройство в 1891 г., но он искал способ передачи на расстояние энергии и не увлекся возможностью передачи информации с помощью радиоволн.

Первая публичная демонстрация приемника Попова состоялась 7 мая 1895 г. – несколько раньше, чем представил свой аппарат Маркони. Это дает основания предполагать, что Маркони мог использовать технические решения российского изобретателя, но никаких документальных подтверждений тому нет.

 Единственно, сам Маркони говорил, что использует любые технические достижения, которые могут улучшить его конструкцию. В дальнейшем Маркони опередил в своих работах Попова, однако возникает впечатление, что несколько лет их научно-техническая деятельность развивалась почти синхронно.

 Уточнение хронологии событий, кроме давности всего происходившего, затрудняется тем, что Попов, как полагают, будучи сотрудником

Морского ведомства, был связан обязательством о неразглашении результатов своих работ. А.С.Попов разработал «телефонный приемник депеш» для слухового приема радиосигналов. 

Приемники этого типа выпускались с 1899 по 1904 г. в России и во Франции фирмой «Дюкрете», с которой сотрудничал Попов, и широко использовались для радиосвязи – в том числе были приняты на вооружение российским флотом.

И все же основоположником радиосвязи в мире считают Гульельмо Маркони. Одаренный изобретатель, он не был серьезным исследователем. Однако, почуяв требования рынка, смог организовать необходимую научную работу, наладить производство и эксплуатацию своей радиоаппаратуры.

 Маркони проявил выдающиеся коммерческие способности, основав в Лондоне «Беспроводную Телеграфную Компанию Маркони» и подписав контракты с ведущими судовыми компаниями, а также военными флотами Америки и Европы и обеспечив этим рост предприятия.

 При активном содействии британского правительства его фирме удалось захватить наибольшую часть рынка радиосвязи, однако он стремился стать монополистом в этом бизнесе. Устанавливая радиостанцию «Маркони» на судне, судовладелец вместе с оборудованием непременно получал «оператора Маркони», становясь абонентом фирмы.

 Операторам же (и на суше, и на судах) было запрещено устанавливать связь с радиостанциями других производителей. Скорее всего, именно эта принадлежность судовых радистов компании «Маркони» обогатила морской жаргон соответствующим названием их профессии.

Вопрос же с первенством в изобретении радио представляется не имеющим ответа. Считать ли таковым открывшего сам принцип приема и излучения электромагнитных колебаний, или тех, кто придумал работающую на этом принципе аппаратуру, или наладивших серийное производство и эксплуатацию радиостанций?

 Хочется отметить благородное отношение А.С. Попова к своим трудам: «Если мы охотно пользуемся преимуществами от чужих изобретений, то мы должны быть рады судьбе послужить и другим своим изобретением, и сделать это должны великодушно и бескорыстно». 

И еще: «Заслуга открытия явлений, послуживших Маркони, принадлежит Герцу и Бранли, затем идет целый ряд приложений, начатых Минчиным, Лоджем и многими после них, в том числе и мною, а Маркони первый имел смелость стать на практическую почву и достиг в своих опытах больших расстояний усовершенствованием действующих приборов».

Ну, а сегодня вы на вашем катере в одном лице и владелец, и капитан, и радист. Разберемся, что и зачем из продукции радиопрома (в основном «не нашего») может вам пригодиться и как с ним лучше обращаться. Полезность радиосвязи для океанских судов стала очевидна еще после катастрофы «Титаника». 

За прошедшее с тех пор время приемо-передающие устройства приобрели удивительные возможности и характеристики. Доступное оборудование позволяет при желании обеспечить маленький катер радиосвязью более качественной и надежной, чем та, что имелась в распоряжении командира иного крейсера времен Второй мировой войны.

Дизайн радиостанции и мигающие светодиодики радуют глаз, но основная роль ее не в этом и не в том, что она отбирает место в лодке, энергию у аккумулятора и деньги из семейного бюджета. Радиосвязь призвана служить вашей безопасности, помогая в повседневных делах и передавая крик о помощи в беде.

 При выборе подходящей радиостанции следует учесть, какие – морские, речные или смешанные – предполагаются плавания, осуществляется ли коммерческое судоходство на вашей акватории, есть ли необходимость в связи на значительное расстояние – десятки или сотни километров.

Первое радиоустройство, достойное упоминания независимо от наличия другого оборудования, это мобильный телефон. В настоящее время большинство катеров базируются и совершают плавания в районах, охваченных сотовой связью.

 Прежде чем отойти от причала, следует позаботиться о защите вашего мобильника от воды, зарядить его перед выходом или предусмотреть возможность зарядки на ходу, а также заранее узнать полезные номера телефонов по маршруту плавания.

 Это могут быть телефоны спасательных станций МЧС, диспетчеров шлюзов, капитана гавани яхт-клуба, в который вы предполагаете зайти, службы пограничного контроля при плавании в приграничных районах, а также номер телефона, по которому можно получить прогноз погоды. 

В случае возникновения проблем с двигателем может пригодиться номер телефона ремонтников. Наличие мобильной связи позволит вам сообщить о своем местонахождении и планах близким. Следует учитывать также техническую возможность определять при необходимости район, из которого был произведен звонок по вашему телефону.

 Это поможет обозначить район поиска, если с вами чтото случилось, и вы совсем лишились связи. Однако даже вблизи больших городов достаточно районов, не охваченных мобильной связью, и единственным выходом из положения остается радиостанция. 

Одним из первых вопросов, озадачивающих будущего владельца рации, будет вопрос о дальности, на которой он сможет поддерживать радиосвязь. Перебирая характеристики различных станций, вы обнаружите, что изготовители определенно указывают мощность передатчика и очень осторожно и приблизительно – дальность радиосвязи. Тому есть несколько причин.

Первая – особенности распространения радиоволн различных диапазонов, использующихся для радиосвязи. Электромагнитные колебания длинноволнового (от 30 до 300 кГц) и средневолнового (от 300 кГц до 3 МГц) диапазонов могут огибать земную поверхность, короткие волны (от 3 до 30 МГц) способны отражаться от ионосферы.

 Эти диапазоны используются преимущественно для дальней и сверхдальней связи и на малых катерах применяются крайне редко, поэтому говорить о них в этой статье мы не будем. Сосредоточим свое внимание на УКВ. 

Ультракороткие волны занимают следующие диапазоны:

1) метровые волны – 10–1 м или 30–300 МГц;

2) дециметровые волны – 100–10 см или 300–3000 МГц;

3) сантиметровые волны – 10–1 см или 3000–З0 000 МГц;

4) миллиметровые волны – 10–1 мм или 30 000–300 000 МГц

Ультракороткие волны имеют одну специфическую особенность – исключительно прямолинейное распространение. Поэтому связь на УКВ возможна только в пределах прямой видимости, т.е. в пределах линии горизонта. А расстояние до линии горизонта находится в прямой зависимости от высоты расположения, или так называемой «точки подвеса» антенны).

Если радиосвязь устанавливается между двумя портативными радиостанциями, т.е. высоты расположения антенн приемника и передатчика примерно равны 1.5 м, то достижимая дальность на воде и на открытой местности будет составлять около 5 км.

 Та же портативная рация позволит установить связь со станцией, антенна которой поднята на высокую мачту, на расстоянии десятков километров. Устойчивая связь между радиостанциями, работающими с высоко расположенными антеннами, может достигать 60–70 км.

 При этом рельеф местности, высокие берега и даже здания могут создавать препятствие для распространения радиоволн и существенно уменьшать дальность связи. Интересно, что такие характеристики используемого оборудования, как мощность передатчика или чувствительность приемника, важны для качества связи и помехоустойчивости, но не влияют существенно на достижимую дальность радиосвязи.

 Возможности современных приемников позволяют при условии обеспечения прямой видимости принимать сигнал двухваттного передатчика на расстоянии до 80–90 км. Кроме высоты расположения, важно согласование характеристик антенны и радиостанции. Именно антенна является фактическим излучателем сигнала, и от ее геометрии зависит, какая часть мощности уйдет в эфир, а какая вернется в передатчик, чем может вывести его из строя.

 Неправильная настройка антенны может превратить рацию в источник радиопомех. Портативные (носимые) рации, как правило, хорошо настроены. Задача согласования антенны возникает, если вы устанавливаете отдельно приобретенные радиостанцию и антенну.

 Вы можете взяться за самостоятельную настройку вашей радиоустановки, если располагаете необходимыми приборами и если вам удастся пересказать своими словами фразу типа: «как соотносится импеданс антенно-фидерного тракта и волновое сопротивление приемопередатчика». В противном случае стоит обратиться к специалистам.

Кстати, по мнению экспертов, хорошая антенна – лучший усилитель высокой частоты, повышающий качество и дальность радиосвязи. Следовательно, выбирая место для установки антенны на вашем катере, постараемся поднять ее как можно выше, что не только увеличит дальность приема - передачи на открытых пространствах, но и улучшит условия связи, например, в камерах шлюзов, в местах, экранированных высокими берегами на извилистой реке и т. д.

 Учитывайте расположенные вблизи места установки антенны металлические детали такелажа, мачты, леера, которые могут существенно ухудшать работу радиоустановки. При размещении антенны на мачте стоит продумать запасную антенну, ибо при поломке мачты в штормовых условиях или при заваливании мачты для прохода под мостами или проводами ЛЭП вы можете лишиться связи.

Итак, определившись с будущим районом плавания, выберем диапазон и тип нужной нам радиостанции. Она может быть портативной (носимой) или мобильной (возимой, стационарной). Если по вашему водоему не осуществляется судоходство, и радиосвязь нужна только для связи между вашим катером и базой (причалом, домом) или другим катером в совместном плавании, можно использовать СВ, LPD или PMR радиостанции.

«CB» («Cи-Би») радиостанции работают в диапазоне 27 МГц. Эта английская аббревиатура расшифровывается как «Citizen's Band» («Гражданский диапазон»). Средства радиосвязи этого диапазона представляют собой носимые, возимые или стационарные радиостанции. 

Вы можете связываться с аналогичными радиостанциями в пределах их радиуса действия. Разрешена мощность радиостанций этого диапазона до 10 Вт, но мощность портативных обычно не превышает 5 Вт.

Дальность связи между катерами на воде может достигать нескольких десятков километров и зависит от качеств антенны, подключенной к станции. Стоит отметить, что благодаря относительно большой длине волны (11 м) в СВ-диапазоне изредка проявляются эффекты, связанные с многократным отражением распространяющихся радиоволн от ионосферы и от Земли, особенно в годы высокой солнечной активности.

 В результате иногда радиостанция, находящаяся за тысячу км, слышна так же, как находящаяся в прямой видимости. СВ-диапазон очень популярен среди водителей-дальнобойщиков и таксистов, но осваивается и водномоторниками. Каналом бедствия и безопасности является на нем 9-й канал.

 Он служит для передачи сообщений о пожарах, авариях, несчастных случаях и т.д. Достоинством СВ-радиостанций является также простота их регистрации в Россвязькомнадзоре.

«LPD» («Low Power Device»), 433 МГц; выделено 69 каналов для раций с выходной мощностью передатчика не более 0.5 Вт.

«PMR» («Personal Mobile Radio»), 446 МГц; выделено 8 каналов для раций с выходной мощностью передатчика не более 0.5 Вт.

Станции последних двух диапазонов разрешено использовать в России только с компактными антеннами, что ограничивает дальность связи несколькими километрами. Но зато портативные рации с компактными интегрированными антеннами стандартов LPD и PMR можно использовать без регистрации.

 Но оказывается, что ни мобильная связь, ни описанные выше радиостанции не отвечают тем требованиям, которые предъявляются к ним в условиях морского плавания или плавания по внутренним водным путям (ВВП). Безопасность плавания обеспечивается согласованием взаимных действий и маневров находящихся в опасной близости судов, особенно в узостях, в условиях плохой или ограниченной берегами видимости, в шлюзах и на подходах к ним.

 Для такого согласования действий радиостанции на судах должны постоянно отслеживать передачу сообщения на специально выделенной дежурной частоте – даже в тот момент, когда станция работает на совсем другой волне.

Безопасность плавания также в значительной степени зависит от своевременного получения информации о состоянии метеорологической и навигационной обстановки в районе плавания. Сводки и прогнозы погоды передаются специально назначенными для этого береговыми радиостанциями в определенное время и на определенных частотах.

Следовательно, если вы предполагаете выходить на морские или речные пути, вам понадобится радиостанция, работающая в определенном диапазоне и обладающая некоторыми дополнительными возможностями – судовая радиостанция.

Судовые радиостанции морского диапазона во всем мире работают на частотах 156.025–163.275 МГц (УКВ) и используются при выходах в крупные водоемы (заливы, моря, большие озера).

 Назначение речных раций такое же, как и у морских – обеспечение безопасности, связь между судами, прием метеорологической и навигационной информации, но на внутренних водных путях Российской Федерации радиосвязь осуществляется в диапазоне дециметровых волн УКВ на частотах 300.0125–300.5125 МГц и 336.0125–336.5125 МГц.

Надо полагать, решение о выделении речникам частотного диапазона, отличающегося от принятого на море, было достаточно обосновано. Условия, в которых устанавливается радиосвязь между судами в открытом море, отличаются от условий на ВВП, когда большое количество судов и их раций оказывается вблизи работающих береговых станций и промышленных источников помех.

Однако существование «речного» диапазона на ВВП РФ имеет и сторонников, и непримиримых критиков. Последние напирают на то, что судовые радиостанции на всех внутренних водных путях Европы работают в «морском» диапазоне 156–172 МГц.

 И хоть Европа нам не указ, ситуация может измениться в связи с предстоящим открытием внутренних водных путей России для плавания иностранных судов. А пока владельцам судов, в том числе маломерных, заходящих из морских в речные воды, и наоборот (а граница между ними, напомним, проходит там, где заканчивается действие МППСС и начинается действие ППВВП), это оборачивается необходимостью иметь на борту две радиостанции – речную и морскую.

 Во всяком случае, если это требуется местными правилами плавания. Радиостанций, работающих одновременно в диапазонах 156–172 МГц и 300–336 МГц, не существует.

И морские, и речные диапазоны разделены на отдельные отрезки, образующие так называемую сетку каналов, выделяемых судам и береговым службам для определенных задач: межсудовой связи в целях безопасности, для связи с диспетчерами портов и гидротехнических сооружений, для получения прогнозов погоды и путевой информации и т.д.

 Вместо выбора частоты для работы рации пользователям предлагается выбрать канал, короткий номер которого легко запомнить. Очевидно, что одноименные каналы разных диапазонов обозначают настройку радиостанций на разные частоты.

 Например, частота 9-го канала на речном диапазоне – 336.4 МГц, на СВ-диапазоне – 27.065 МГц, а на морском диапазоне – 156.45 МГц. Соответственно, следует учитывать не только номер, но и диапазон канала.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №228.