Екатерина Скудина: «Подготовку к Олимпиаде-2012 начинаем уже сейчас»

В чем причина нерезультативного выступления российской парусной сборной на Олимпиаде в Пекине? Высказать свое мнение по этому вопросу и проанализировать ситуацию мы попросили участницу Олимпийских игр, капитана команды в классе «Инглинг» Екатерину Скудину.

-Екатерина, на Ваш взгляд, в чем причина невысоких результатов выступления нашей сборной на Олимпиаде?

-Это целый комплекс причин. Первая и самая важная в том, что парусный спорт в нашей стране не популярен. Не популярен среди взрослых, и, как следствие, в этот спорт не приводят детей. В парусных школах, несмотря на их небольшое количество, некого обучать.

 Отсюда следует проблема короткой скамейки запасных на соревнованиях различного уровня. В каждом классе яхт - буквально по одному спортсмену, и понятно, что среди них нет конкуренции, ведь менее успешного поменять все равно не на кого.

 Есть еще одна стратегически ванная причина: развитие парусного спорта в России давно остановилось. У нас до сих пор считается, что советская система мотивации «за родину, за партию» работает и в умах современной молодежи. На самом деле это не так. Мотивация к победе только лозунгами-это уже вчерашний день.

   -Какие методы мотивации видите лично Вы как спортсменка?

                   

-Действенной я считаю денежную мотивацию, - именно ее мы применяли в своей работе при подготовке моей олимпийской команды.

 Нами была разработана система премиальных за результаты, потом мы получили содействие фонда поддержки олимпийцев России, дав гранты спортсменам, которые занимают призовые места на чемпионатах мира, Европы и на Олимпиаде, что стало существенной поддержкой для спортсменов.

При этом нужно помнить, что денежная мотивация работает в большинстве случаев, но это ведет к снижению «внутреннего стремления побеждать». 

С течением времени воля к победе у человека становится эквивалентом денег: он будет стремиться к успеху ровно на столько, сколько ему платят. И эта дробь - «что я сделаю - сколько мне заплатят» приобретает неправильные пропорции.

  -Как в таком случае возродить в современных спортсменах стремление победить?

-На мой взгляд, воспитать в человеке стремление побеждать вообще невозможно: оно либо есть, либо нет. Вопрос состоит в том, что при отборе спортсменов на Олимпийские игры должна быть возможность выбора, то есть длинную скамью запасных, на которой будут те, кто хочет побеждать.

-Как Вы считаете, спортивная подготовка, выступление на Олимпиаде, поиск спонсоров, - это дело государства или спортсмена?

-Роль государства в поддержке спортсменов, безусловно, важна. Однако если работники тренировочной базы не заинтересованы в высоких результатах своих спортсменов, деньги будут расходоваться неэффективно.

 Так, в Московской парусной школе, где я занималась - солидный бюджет, но в самой атмосфере клуба нет стремления к победе. И только частный спонсор помог мне собрать достойную команду, обеспечил нам участие в сборах, поощряя мое как капитана команды стремление к победе.

Поэтому для меня наше шестое место - это неудача: я была уверена, что мы в состоянии завоевать золотую медаль. В общей картине сборной наш экипаж - самый успешный, единственный, попавший в медальную гонку. Последние два года мы - лидеры в стране; в 2007 г. мы выиграли чемпионат Европы.

-Екатерина, каковы Ваши дальнейшие творческие спортивные планы?

-Прежде всего, серьезная подготовка к следующим играм. Так же я ожидаю, как изменится отношение к спортсменам во Всероссийской федерации парусного спорта, ведь если стратегия федерации останется прежней, добиться высоких результатов будет сложно. 

Так, при подготовке к Олимпиаде-2008 от ВФПС мы получали самую минимальную поддержку.

Кроме того, я продолжаю работу над диссертацией «Социально-управленческие технологии как ресурс достижения лидерства в спорте на международной арене», где сочетаю два несочетаемых до сегодняшнего дня понятия: управление и спорт, так как понимаю важность грамотного менеджера в работе спортивной команды.

Источник  seamedia.ru

Что такое крейсерское плавание.

Соревнования - это всего лишь одна сторона парусного спорта. В конце XIX в. множество людей открыло для себя прелесть крейсерского плавания. Совершить переход из одного порта в другой или просто плавать в открытом море считалось более приятным занятием, чем участвовать в гонках по ограниченному и заранее определенному курсу.

  Тем, кто сейчас покидает перенаселенное взморье, отправляясь в длительное плавание, трудно представить себе, что когда-то Ричард Тирелл Мак Маллен - один из пионеров крейсерских плаваний - одиноко бороздил морские просторы, никого не встречая на своем пути. 

Профессиональные шкиперы и команды, которые плавали на гоночных яхтах, да и другие, кто зарабатывал в море на жизнь, считали яхтсменов-любителей чудаками. Но Мак Маллен - человек независимый, придерживавшийся строгих взглядов, - вышел в море, чтобы доказать, что маленькая умело управляемая яхта столь же безопасна в море, как и большая.

 Он знал, что в штормовую погоду не открытое море, а прибрежные воды представляют опасность для моряка. Мак Маллен плавал более 40 лет вдоль берегов Англии и умер у руля своей яхты в 1891г.

Королевский крейсерский клуб.

Несмотря на то что деятельность Мак Маллена воспринималась с подозрением, его идеи и энтузиазм были оправданы в последние десятилетия прошлого столетия. Другие моряки последовали его примеру,  и к 1880. уже много яхт крейсировало по эстуариям и каналам Британии что и предопределило создание Крейсерского клуба.

 В 1882 г. в клубе начали вести журнал, в котором отмечали крейсерские плавания его членов. В клубе собирали все вахтенные журналы, чтобы оценить искусство судовождения и навигации, а также способность владельцев оборудовать мореходную яхту. Кроме того, членов клуба привлекали к исследованию мало известных участков береговой линии, и полученной информацией пользовались другие члены клуба.

 Этот клуб стали называть Королевским крейсерским клубом; он до сих пор издает журнал, сохраняющий высокий уровень требований. Клуб учреждал кубки, первый из которых - "Кубок вызова"' - разыгрывался в 1896г.

Распространение крейсерского плавания.

Конечно, это можно оспаривать, но в самом начале столетия крейсерское плавание считалось искусством, не меньшим чем сами гонки. Однако между этими двумя родами деятельности была и существенная разница. В 1911 г. вышла книга Клода Уорта "Крейсерское плавание на яхте", ставшая классической.

 В книге говорилось: "Для тех, кто хочет совершить морское плавание на маленькой мореходной яхте, не существует поиска ненужного риска, чрезмерной обеспокоенности погодой, тяги проверить свои знания и умения, чтобы преодолеть возникающие трудности; для тех, кто любит море, крейсерское плавание является видом спорта, дающим наибольшее удовлетворение". 

Успех гонок в те дни зависел как от конструкции дорогостоящих и сложных яхт, их оборудования, так и от знания тактики и уровня подготовки команды, когда каждый выполнял особую задачу. В современных спортивных океанских гонках одинаково необходимы и тактика прибрежных гонок, которой пользовались в летних регатах шкиперы таких яхт, как "Британия", и навыки крейсерского плавания.

  После пионерского периода Мак Маллена, Уорта и других английских чудаков, крейсирование быстро распространилось по всей Европе. На Клайде в Шотландии, где закрытые эстуарии обеспечивают идеальные условия для крейсерского плавания, в 1909 г. был организован яхт-клуб. Этот вид плавания стал популярным также в Норвегии, где живописные фиорды предлагают прекрасные укрытия.

 Один из норвежцев - Колин Арчер - был первым квалифицированным конструктором судов, посвятившим свою жизнь проектированию крейсерских яхт и рабочих судов. Это сделало его широко известным среди яхтсменов-любителей.

Его тяжелые лодки с острой кормой сразу же узнавали и многие считали их самыми мореходными из глубокосидящих судов. Эрскин Чилдерз, литературно описавший крейсерское плавание в книге "Загадка песков", заказал Арчеру сконструировать свою будущую яхту "Дульсибелла".

Океанские плавания.

Крейсерские яхты постепенно выходили за пределы местных прибрежных плаваний. Длительные переходы через океаны, так же как исследования иностранных побережий и экзотических портов, привлекали внимание многих моряков. В 1866г. два американца Уильям Хадсон и Фрэнк Фитч отправились в плавание через Атлантику на 26-футовой металлической яхте, названной "Красное, белое и голубое".

 Их подвиг стал прецедентом многих плаваний на небольших лодках. Другим таким путешествием была экспедиция, предпринятая в 1901г. капитаном Джоном Боссом на каноэ американских индейцев "Тили-кум". Он вышел из Ванкувера и, проплыв 40 тыс. миль, прибыл, наконец, в Мардейт на английском побережье.

 На вопрос, откуда он, Джон Восс озадачил местных жителей своим беззаботным ответом "из Ванкувера".  Наиболее известным из всех мореплавателей-одиночек  XIX в. был Джошуа Слокам. Канадец по происхождению, он отправился в 1895г. из Бостона в кругосветное путешествие, которому суждено было продлиться три года.

 Он избрал курс против господствующих направлении ветров, что сделало его плавание особенно выдающимся. В течение последующих 25 лет никто не пытался плыть вокруг света в одиночку. Следующее кругосветное одиночное плавание проходило через Панамский канал, что позволило избежать штормов Южной Атлантики и опасностей при огибании мыса Горн.

Современное крейсерское плавание.

Крейсерское плавание, некогда считавшееся эксцентричным время провождением, стало наиболее популярным видом парусного спорта и рассматривается как идеальное средство ухода от скучной повседневной береговой жизни.

 Борьба со стихией, открытие новых берегов и управление небольшой яхтой в море определяют уникальный и широкий диапазон деятельности человека. Более того, для совершения крейсерского плавания необязательно ограничиваться парусными яхтами, разработанными специально для гоночных целей. 

Можно купить или построить яхту, которая отвечает потребностям каждого. Она может быть большой или малой в зависимости от имеющихся средств. Вооружение яхты может удовлетворять особым требованиям и эстетическим вкусам человека, условия обитаемости могут быть созданы с учетом пожеланий команды. Именно благодаря своей многоплановости этот вид спорта  стал быстро развиваться в последнее время.

49er WORLDS 2009 - Final Day.

Родион Лука говорит:

Все зависит от того, какие гонки вы смотрите. На круизных яхтах, когда малый ветер, они действительно выглядят немного монотонно и не так захватывающе. Но если вы посмотрите, например, яхты класса 49er гоночных яхт , у вас сразу поменяется мнение.

 Либо когда появится свежий ветер, даже на круизных яхтах он придает ощущение азарта. Чем, кстати, парусный спорт и интересен: здесь в разную погоду разный эмоциональный уровень человека. Слабый ветер – человек более спокойный, есть продуманные действия всей команды.

 Когда сильный ветер, нужно четко и быстро выполнять свои обязанности. Но это не единоборство, ты борешься не с одним соперником, а с целым флотом, и, конечно же, это игра джентльменов. Каждый сам за себя и в то же время против всех.Когда смотришь на гонки со стороны, создается впечатление, что яхты – совершенно неазартный вид спорта.

Родион Лука: "Парусный спорт - показатель экономического уровня страны".

Родион Лука называет яхтинг джентльменскими играми и любит побеждать. Самые дорогие его сердцу награды – олимпийское серебро и титул чемпиона мира. Профессиональный спортсмен по-настоящему влюблен в парусный спорт, в который пришел 11-летним мальчишкой. Именно поэтому Родион серьезно рассчитывает, что любовь к яхтенным гонкам появится и у его детей.

Когда смотришь на гонки со стороны, создается впечатление, что яхты – совершенно неазартный вид спорта. Это так?

Все зависит от того, какие гонки вы смотрите. На круизных яхтах, когда малый ветер, они действительно выглядят немного монотонно и не так захватывающе. Но если вы посмотрите, например, яхты класса 49er  гоночных яхт , у вас сразу поменяется мнение.


 Либо когда появится свежий ветер, даже на круизных яхтах он придает ощущение азарта. Чем, кстати, парусный спорт и интересен: здесь в разную погоду разный эмоциональный уровень человека. Слабый ветер – человек более спокойный, есть продуманные действия всей команды.


 Когда сильный ветер, нужно четко и быстро выполнять свои обязанности. Но это не единоборство, ты борешься не с одним соперником, а с целым флотом, и, конечно же, это игра джентльменов. Каждый сам за себя и в то же время против всех.

Команду сами подбираете?

Чем дружнее команда, чем она сложенней – тем лучше. Это огромный плюс. В классе 49er – это команда из двух человек. Конечно же, сам подбираешь человека, но важно еще, чтобы человеку, которого ты пригласил в команду, также нравилось. В гонке – да, ты доминируешь, как капитан, но на берегу этого уже нет. У нас демократический подход: мы решения принимаем часто вместе.

Намного ли сложнее в кругосветном плавании?

Да, конечно, там достаточно тяжело, очень много времени группа людей проводит вместе, это огромная психологическая нагрузка. Когда десять человек 24 часа в сутки находятся на борту, бок о бок, это очень непросто. Естественно, с командами работают психологи, которые, как правило, подбирают такую команду, чтобы избежать в будущем белых пятен, с вероятностью в 99%.

Вы из той регаты вышли лучшими друзьями?

Да, друзьями, мы пережили столько всего – и удачи, и неудачи, и опасности. После этого ты, конечно, не встречаешься каждые выходные всей командой, но это надолго. Это на всю жизнь.

Как Украина котируется в мире яхтенного спорта?

В целом в олимпийских классах яхт Украина входит в первую двадцатку мира. Надо понимать, что парусный спорт – это показатель экономического уровня страны. Только в развитых странах он высокий. Хотя уровень яхтенного спорта для Украины намного выше, чем реальный экономический уровень.


 Поэтому имидж, который мы создаем с помощью парусного спорта, у людей вызывает недоумение. Многие не понимают, каким образом у украинских спортсменов есть возможность выигрывать королевские регаты и умудрятся брать медали на олимпийских играх?

И чем вы это объясняете?

У нас есть школа, которая зародилась еще в советские времена на Киевском водохранилище, школа, в которой воспитано не одно поколение яхтсменов. Ведь сейчас у нас очень много украинских тренеров во всем мире.


 Например, украинский тренер возглавляет сборную Австралии по парусному спорту, Валентин Манкин – главный тренер Италии по парусному спорту. Объяснить это достаточно тяжело. Почему в России не так много талантов в парусном спорте, как в Украине?


 Я думаю, что, в первую очередь, за счет этой школы. И условия на водохранилище очень специфические. Они привязаны к направлению ветра и имеют разную специфику, которая встречается редко.

Сейчас тренируетесь?

Первые полгода олимпийского цикла мы не тренируемся, пытаемся сделать паузу, аккумулировать энергию, заняться семьей, решить все вопросы, чтобы на следующие три с половиной года зарядиться энергией.


 Сейчас мы поддерживаем форму. Кубок Вадима Гетьмана – как подготовительный этап к Кубку Европы, это были наши первые соревнования в текущем сезоне. Чемпионат Европы пройдет в Хорватии, и мы попытаемся бороться за медали.

В этом виде спорта есть возрастные ограничения?

Практически, нет. До тех пор, пока у вас есть здоровье и способность двигаться, можете быть профессионалом. В кругосветных регатах есть 60-летние люди, которые спокойно занимаются любимым делом.

Своих детей будете учить яхтингу?

Обязательно, но сейчас я выдерживаю паузу, чтобы им самим захотелось. Поэтому я стараюсь подождать немножко, позапрещать, чтобы они сами выразили желание этим заниматься. А им, я надеюсь, захочется.

Это настолько хорошая профессия, чтобы детям передавать?

Если у них будет талант, то я бы им рекомендовал. Потому что профессиональные занятия парусным спортом – это интересная жизнь, насыщенная, экологически чистая. Да и конкуренция в этой сфере в Восточной Европе не такая высокая. Здесь, конечно, есть минусы, так как это нестабильная работа. Но если есть призвание, то парусным спортом обязательно нужно заниматься.

Источник Леся ГОНТА, «Профиль» 

Виктор Языков - охотник за стихией.

Еще занимаясь в яхт-клубе родного Лазаревского, Виктор знал, к чему стремится. Поэтому и первые уроки судостроения на верфи, где работал его отец, были для него подготовкой к рискованному, но тщательно продуманному делу жизни. Потом армия (ВДВ), морское училище в Находке, работа штурманом рыболовного флота на Дальнем Востоке. В 1986 году он участвовал в ликвидации Чернобыльской аварии.


 Особенность пристрастия Виктора Языкова еще в том, что кругосветная гонка одиночек - это намного больше, чем просто гонка. А зачем они ходят в море в одиночку? Этот вопрос не находит однозначного ответа.


 «Задача жизни не в том, чтобы быть на стороне большинства, а в том, чтобы жить согласно с внутренним, сознаваемым тобой законом»,- говорил Марк Аврелий, римский император второго века н. э.


 Этот философский взгляд стойкого человека не зависит от масштаба реализации. И при размахе империи и в рамках яхты этот подход открывает человеку через познание самого себя и жизнь в согласии с внутренним миром, и все земли, весь океан, целый мир.

Мировую известность Языкову принесла кругосветная гонка Around Alone, закончившаяся весной 1999 года. К ней Виктор, по его словам, готовился с отроческих лет, с тех пор, как прочитал книгу Джошуа Слокама.


 В международных яхтенных кругах имя Языкова стало звучать с 1990 года, когда команда советских яхтсменов впервые прошла вокруг света, участвуя в профессиональной парусной гонке. Виктор был в составе легендарной команды «Фазиси», которая после падения «железного занавеса» произвела настоящий фурор своим дерзким участием в элитарной кругосветной гонке «Уитбрэд».


 Успешно прошел Трансатлантическую (1992 г.) и Кругосветную (Around Alone 1998/99) гонки одиночек, которые возглавляют список самых сложных и престижных спортивных соревнований современности. Во время Кругосветной гонки он вынужден был сам себе оперировать правый локоть.


 Он отмечен специальным призом как самый популярный участник гонки Around Alone 1998/99. Ведущий журнал профессионального яхтинга - британский Seahorse (издается Королевским океанским гоночным клубом) - назвал Языкова «Яхтсменом месяца» (июль 1999 г.) и подчеркнул в своей редакционной статье вклад Языкова в развитие мирового яхтинга.


 Океанские парусные гонки - это большой спорт и большой бизнес. RORC -клуб элитарный в том смысле, что нужно достичь твердо установленных результатов, чтобы вступить в него. Кроме того, члены RORC ходят на больших килевых яхтах. Килевые яхты - это дорогие суда, на которых выступает элита яхтсменов.


 Их цель - победить в соревнованиях. По аналогии с автогонками их считают океанской Формулой-1. Современные средства связи, включая бурно развивающуюся сеть Интернет, вывели океанские гонки на уровень популярности Олимпийских игр и чемпионатов мира по футболу.


 Первым же был канадский американец Джошуа Слокам. Тот самый, после прочтения книги которого «В одиночку под парусом вокруг света» Виктор стал мечтать об участии в одиночной кругосветной гонке.


 Джошуа весной 1895 года на 11.2-метровом шлюпе отошел от атлантического берега Северной Америки и 27 июня 1898 г. замкнул круг. В конце 60-х-начале 70-х одиночные кругосветные плавания приобретают очертания гонок. В те годы тон задавали в этом процессе британцы.


 Под председательством Ф. Чичестера собирается комитет, который организует небывалое приключение: безостановочную гонку яхтсменов-одиночек вокруг земного шара.

Отдельного интереса заслуживает ключевая фраза регламента гонки: «Нельзя пользоваться чьей-либо помощью, брать на дистанции продовольствие, пресную воду, снаряжение, а также подходить к встречным кораблям». Через десять лет после первой такой гонки британцы «узаконили» кругосветную гонку одиночек, то есть сделали ее регулярной.


 Теперь эта гонка известна яхтсменам всего мира под названием BOC Challenge/Around Alone. Разные этапы этой гонки преподносят сюрпризы, каждый из которых способен проверить целеустремленность и стойкость яхтсмена и тем самым уменьшить или увеличить вероятность успешного завершения


. Труднейшая часть первого этапа -экваториальная штилевая зона. Застрять здесь - нелегкое испытание для яхты с полным экипажем, а уж для гонщика-одиночки - это пытка, грозящая сумасшествием.


 Второй этап гонки, из Кейптауна в Сидней по Южному океану, приносит гонщикам испытания, коим нет равных ни в одной другой части водного пространства земного шара. Ураганные ветры набрасываются на яхтсменов сразу же по выходе из Кейптауна и не отпускают в течение многих дней.


 И здесь нельзя не сказать о тех громадных физических и психологических нагрузках, которым подвергается в океане яхтсмен-одиночка. Ведь необходимость постоянно реагировать на изменения в обстановке приводит к тому, что даже средняя продолжительность непрерывного сна у «одиночника» составляет около 22 минут!


 А проблемы со здоровьем? Как мы говорили - во время Кругосветной гонки Виктор вынужден был сам себе оперировать правый локоть. Еще на пути в Чарльстон Виктор повредил локоть правой руки, и со временем эта травма привела к внутреннему воспалению локтевого сустава - абсцессу.


 Хирургическое вмешательство стало жизненной необходимостью. Виктору пришлось брать в левую руку скальпель и вскрывать опухоль. Подобного случая история яхтинга еще не знала. Что же самого Языкова восхитило по завершении этой опасной для жизни из-за потери крови операции?


 «А яхта идет! Идет и идет! Я 22 часа не поднимался на палубу. 22 часа! Яхта в это время шла со скорость не меньше 10 узлов. Все время. Трясет ее, болтает, а она держит курс как родненькая. Просто подвязал веревочкой румпель немножко и все. И она выдает.


 Мы за эти сутки сделали лучше время 239 миль [239 миль за сутки]. Это просто фантастика какая-то. Поэтому я всегда и говорю «Мы». Я не могу говорить, что я что-то сделал в этой гонке. Потому что большую часть это сделала яхта, безусловно»,- сказал Виктор тогда в своем интервью.


 На этом фоне уже не кажется удивительным, что, как считается, только 48 человек в составе официальных одиночных гонок финишировали в «кругосветках». Дальше было еще три этапа (Новая Зеландия, Уругвай, Чарльстон), пройти которые удалось не всем.


 В конце второго этапа заявил о выходе из гонки Федор Конюхов, по разным причинам сошли еще четыре яхты из I-го класса и две из II-го. Гонку завершили девять яхт. Виктор занял общее 6-е место и 4-е в своем классе. 2 мая 2000 г. из порта Чарльстон, Южная Каролина, США, вышла в океан после ремонта яхта «Ветер Перемен» под управлением шкипера Виктора Языкова.


 Яхта прибыла в Англию за неделю до старта трансатлантической гонки Europe 1 New Man Star. Виктор Языков - единственный участник гонки от России. Более того, в 1992 году Виктор занял в этой гонке четвертое место в классе тридцатифутовых однокорпусных яхт.


 Тогда Виктор выступал на яхте «Лагуна» собственной постройки. В гонке двухтысячного года разрешено участвовать одно- и многокорпусным судам, приводимым в движение энергией ветра и использующим для управления парусами лишь мускульную энергию человека.

Первый шаг – строительство яхты Лагуна Как говорит сам Виктор Языков: "Важный шаг – «Лагуна» – первая яхта собственного проекта. С ней столько переживаний связано, что на десяток лодок хватит!


 Мы ее строить начали в середине 1980-х из подручных средств во дворе дома, в Лазаревском. Не спешили – старались каждую деталь довести до совершенства... Но в 1986 году взорвался Чернобыль и меня призвали на полгода дозиметристом.


 Знакомые предлагали откупиться от призыва, но внутри что-то щелкнуло – надо ехать! Если каждый откажется, кому разгребать?! За два месяца выбрал свою норму радиации, а когда вернулся, полгода вообще работать не мог, ходил сам не свой." 


 С проектом помог ленинградский конструктор Стружилин. Викторe он очень тогда помог и советами, и дельными вещами для яхты, за что Виктор ему очень благодарен и по сей день. Одновременно с разработкой проекта началась заготовка материала для изготовления яхты.


 Основной материал - знаменитый кавказский каштан. Дерево, которое почти не поддается гниению, в нем не заводятся древоточцы. Построенные из каштана дома стоят веками, шлюпки и суда получаются крепкими и надежными.


 Единственный недостаток - дерево выделяет при намокании краситель, поэтому его необходимо вымачивать. Началась эпопея с каштаном: поиск подходящих, заваленных ветром деревьев, раскряжевка, транспортировка, распиловка, отбраковка, вымачивание, сушка. Затем снова распиловка на рейку, снова отбраковка и сушка. Заготовка материала для корпуса и палубы заняла более двух лет.


 Параллельно готовились детали набора: киль, шпангоуты, кницы, был также сделан транец - краса яхты. Транец был обшит красным деревом, покрыт в несколько слоев бесцветным лаком и выглядел изумительно. Затем набор корпуса и обшивка.


 Корпус обшивался каштановой рейкой толщиной 20-22 мм встык. На торец рейки наносилась эпоксидная смола, сверху накладывалась другая рейка и с силой прижималась. Сверлилось отверстие и завинчивался шуруп, чтобы рейки не расходились, пока не станет клей.


 Таких отверстий по длине рейки нужно было сделать не один десяток, и ввинтить шурупы надо было быстро, пока не затвердела эпоксидка. Если это не удавалось, то работа переделывалась.


 Надо сказать, что всегда, в любой ситуации, Виктор на первое место ставил качество работы и всегда работа, выполненная им, отличалась высочайшим качеством. После того, как смола затвердевала, шурупы выворачивались, а на их место вбивались деревянные шпильки.

После деревянная обшивка корпуса на два раза покрывалась стекловолокном, пропитанным эпоксидкой и уже потом окрашивалась. После обшивки яхты делали и устанавливали фальшкиль.


 На всю пластину фальшкиля свинца не хватило, поэтому отлили только концевую его часть, верхнюю же часть, которая примыкала к корпусу, лили из бетона. Далее - настил палубы, установка рубки, заливка палубных швов пеком и окраска.


 Потом установка рангоута и такелажа и спуск на воду! Яхта строилась с перерывами шесть лет. Все это время находится очень много добровольных помощников, плененных его энтузиазмом, я бы даже сказал - фанатизмом.


 Помогали кто чем мог: кто работал на вспомогательных работах, кто собирал свинцовый лом для отливки фальшкиля, кто принесет кусок трубы, кто достанет килограмм медных гвоздей или шурупов, а кто из продуктов что-нибудь притащит.


 Но основных помощников было четверо. Во-первых, это, конечно же, теща-"мама" Анна Нестеровна и жена Людмила (наших родителей к тому времени уже не было: отец погиб в море еще в 62-м, а мама умерла в 85-м).


 Анна Нестеровна - кормилица. На ней огород и хозяйство. Таких урожаев с огорода вокруг никто не собирал. Особенно хороши были помидоры! Жили в то время на ее пенсию, да на ею же выращенные фрукты-овощи.


 Денег, что зарабатывал Виктор, охраняя по ночам склады и убирая соседнюю кафешку, не хватало даже на материалы для яхты. То, что заработал во время стажировки на верфи в Англии - также ушло на строительство яхты. Жена Людмила работала в книжном магазине - заработки не ахти, но все помощь.


 Было еще двое постоянных помощника, два Саши - Бурлакин и Дзконян. Работали хорошо, с душой. Яхту закончили строить в начале 90-х, а после перегнали в Англию к старту одиночной гонки OSTAR. Приближалось время старта.


 Заработанных денег кое-как хватило на то, чтобы подготовить "Лагуну" к гонке: выправить такелаж, запастись продуктами. И здесь не обошлось без помощников: сердобольные англичане помогали, кто чем мог.


 Мне запомнились самые крупные подарки: подруливающее устройство для яхты и продукты на рейс стоимостью фунтов на пятьдесят. В знак благодарности простым английским людям за их дружелюбие Виктор изменил название яхты. Она стала называться "Laguna British Frendly".


Источник: http://www.oceanschool.ru
               http://www.spekulant.ru