Организаторы центральной гонки класса IMOCA60 следующего года составили прекрасный, промо ролик гонки. Так увлекательно смотреть на эти стремительные лодки, и на отчаянных людей, которые уходят на них в океан.
Но что об этом говорить, предлагаем вам самим оценить этот ролик по достоинству. Посмотрим с легкой грустью и восхищением...
Соревнования - это всего лишь одна сторона парусного спорта. В конце XIX в. множество людей открыло для себя прелесть крейсерского плавания. Совершить переход из одного порта в другой или просто плавать в открытом море считалось более приятным занятием, чем участвовать в гонках по ограниченному и заранее определенному курсу.
Тем, кто сейчас покидает перенаселенное взморье, отправляясь в длительное плавание, трудно представить себе, что когда-то Ричард Тирелл Мак Маллен - один из пионеров крейсерских плаваний - одиноко бороздил морские просторы, никого не встречая на своем пути.
Профессиональные шкиперы и команды, которые плавали на гоночных яхтах, да и другие, кто зарабатывал в море на жизнь, считали яхтсменов-любителей чудаками. Но Мак Маллен - человек независимый, придерживавшийся строгих взглядов, - вышел в море, чтобы доказать, что маленькая умело управляемая яхта столь же безопасна в море, как и большая.
Он знал, что в штормовую погоду не открытое море, а прибрежные воды представляют опасность для моряка. Мак Маллен плавал более 40 лет вдоль берегов Англии и умер у руля своей яхты в 1891г.
Королевский крейсерский клуб.
Несмотря на то что деятельность Мак Маллена воспринималась с подозрением, его идеи и энтузиазм были оправданы в последние десятилетия прошлого столетия. Другие моряки последовали его примеру, и к 1880. уже много яхт крейсировало по эстуариям и каналам Британии что и предопределило создание Крейсерского клуба.
В 1882 г. в клубе начали вести журнал, в котором отмечали крейсерские плавания его членов. В клубе собирали все вахтенные журналы, чтобы оценить искусство судовождения и навигации, а также способность владельцев оборудовать мореходную яхту. Кроме того, членов клуба привлекали к исследованию мало известных участков береговой линии, и полученной информацией пользовались другие члены клуба.
Этот клуб стали называть Королевским крейсерским клубом; он до сих пор издает журнал, сохраняющий высокий уровень требований. Клуб учреждал кубки, первый из которых - "Кубок вызова"' - разыгрывался в 1896г.
Распространение крейсерского плавания.
Конечно, это можно оспаривать, но в самом начале столетия крейсерское плавание считалось искусством, не меньшим чем сами гонки. Однако между этими двумя родами деятельности была и существенная разница. В 1911 г. вышла книга Клода Уорта "Крейсерское плавание на яхте", ставшая классической.
В книге говорилось: "Для тех, кто хочет совершить морское плавание на маленькой мореходной яхте, не существует поиска ненужного риска, чрезмерной обеспокоенности погодой, тяги проверить свои знания и умения, чтобы преодолеть возникающие трудности; для тех, кто любит море, крейсерское плавание является видом спорта, дающим наибольшее удовлетворение".
Успех гонок в те дни зависел как от конструкции дорогостоящих и сложных яхт, их оборудования, так и от знания тактики и уровня подготовки команды, когда каждый выполнял особую задачу. В современных спортивных океанских гонках одинаково необходимы и тактика прибрежных гонок, которой пользовались в летних регатах шкиперы таких яхт, как "Британия", и навыки крейсерского плавания.
После пионерского периода Мак Маллена, Уорта и других английских чудаков, крейсирование быстро распространилось по всей Европе. На Клайде в Шотландии, где закрытые эстуарии обеспечивают идеальные условия для крейсерского плавания, в 1909 г. был организован яхт-клуб. Этот вид плавания стал популярным также в Норвегии, где живописные фиорды предлагают прекрасные укрытия.
Один из норвежцев - Колин Арчер - был первым квалифицированным конструктором судов, посвятившим свою жизнь проектированию крейсерских яхт и рабочих судов. Это сделало его широко известным среди яхтсменов-любителей.
Его тяжелые лодки с острой кормой сразу же узнавали и многие считали их самыми мореходными из глубокосидящих судов. Эрскин Чилдерз, литературно описавший крейсерское плавание в книге "Загадка песков", заказал Арчеру сконструировать свою будущую яхту "Дульсибелла".
Океанские плавания.
Крейсерские яхты постепенно выходили за пределы местных прибрежных плаваний. Длительные переходы через океаны, так же как исследования иностранных побережий и экзотических портов, привлекали внимание многих моряков. В 1866г. два американца Уильям Хадсон и Фрэнк Фитч отправились в плавание через Атлантику на 26-футовой металлической яхте, названной "Красное, белое и голубое".
Их подвиг стал прецедентом многих плаваний на небольших лодках. Другим таким путешествием была экспедиция, предпринятая в 1901г. капитаном Джоном Боссом на каноэ американских индейцев "Тили-кум". Он вышел из Ванкувера и, проплыв 40 тыс. миль, прибыл, наконец, в Мардейт на английском побережье.
На вопрос, откуда он, Джон Восс озадачил местных жителей своим беззаботным ответом "из Ванкувера". Наиболее известным из всех мореплавателей-одиночек XIX в. был Джошуа Слокам. Канадец по происхождению, он отправился в 1895г. из Бостона в кругосветное путешествие, которому суждено было продлиться три года.
Он избрал курс против господствующих направлении ветров, что сделало его плавание особенно выдающимся. В течение последующих 25 лет никто не пытался плыть вокруг света в одиночку. Следующее кругосветное одиночное плавание проходило через Панамский канал, что позволило избежать штормов Южной Атлантики и опасностей при огибании мыса Горн.
Современное крейсерское плавание.
Крейсерское плавание, некогда считавшееся эксцентричным время провождением, стало наиболее популярным видом парусного спорта и рассматривается как идеальное средство ухода от скучной повседневной береговой жизни.
Борьба со стихией, открытие новых берегов и управление небольшой яхтой в море определяют уникальный и широкий диапазон деятельности человека. Более того, для совершения крейсерского плавания необязательно ограничиваться парусными яхтами, разработанными специально для гоночных целей.
Можно купить или построить яхту, которая отвечает потребностям каждого. Она может быть большой или малой в зависимости от имеющихся средств. Вооружение яхты может удовлетворять особым требованиям и эстетическим вкусам человека, условия обитаемости могут быть созданы с учетом пожеланий команды. Именно благодаря своей многоплановости этот вид спорта стал быстро развиваться в последнее время.
Родион Лука. Единственный украинец, участвовавший в самой дорогой и престижной парусной кругосветной регате Volvo Ocean Race, вернулся домой. С «КП» Родион Лука поделился впечатлениями об экстремальной гонке на российской яхте «Касатка».
- Родион, как вы попали в экипаж «Касатки» и скольких кандидатов на место рулевого вам пришлось опередить?
- Я всегда мечтал ходить на океанских яхтах и когда узнал, что в гонке собирается участвовать российская лодка, послал свое резюме. Говорят, я был одним из 7000 претендентов… На тренинг вызвали в Австрию.
Сутки нужно было выжить в горах без палаток при морозе 18°C. Смысл такой тренировки - превратить малознакомых людей в спаянную команду. Потом нас тренировали в Великобритании, в бассейне, где обучают подразделения «морских котиков». В темноте сбрасывали в бассейн, где специально поднимали океанские волны. Нужно было найти спасательный плот, раскрыть его, в полной экипировке взобраться внутрь самому и помочь друзьям.
- С маленькой олимпийской лодочки класса «49» вы пересели на океанскую громадину. Сложно было привыкнуть?
- Яхта, на которой соревнуются на Volvo Ocean Race, - гоночная машина, пожиратель морских миль. В ней все принесено в жертву скорости. Интерьер углепластиковой каюты по аскетизму не уступает теплушке времен Второй мировой войны.
В каюте только узкие подвесные койки, крохотная мойка и газовая горелка. Для экономии веса членам экипажа разрешено взять только одну смену белья, хотя на яхте 99-процентная влажность и одежда не сохнет.
- Гонка в океане - не романтическая прогулка. Как десять человек умудряются неделями безостановочно гнать лодку через океан?
- У каждого за сутки три вахты. Отстояв 4 часа, спускаюсь вниз. За мной через люк заливается вода. Лужа в каюте по щиколотку. Вначале начинаешь вычерпывать воду. Пару ведер вылью и, как кот, на четвереньках ползу к навигатору, чтобы увидеть позицию «Касатки» относительно соперников.
Яхту кидает во всех плоскостях. Приходится все время остерегаться, чтобы не удариться головой об механические приводы лебедок. Зато если идем близко к лидерам - настроение повышается. И так - три раза в сутки. Так проходит «увлекательное» кругосветное путешествие.
- Какое самое сильное воспоминание осталось после гонки?
- В Индийском океане мы в штилевое пятно попали. Пять дней стояли… Штиль выдержать тяжелее, чем ураган. Жара, духотища, и вынужденное безделье сводят с ума. Пить хочется постоянно.
Это как в пустыне, только кругом вода. Спали мы в обнимку с маленьким вентилятором. Когда налетел дождь, мы радовались ему, как чуду. Это была единственная возможность помыться. Неподалеку от Африки попали в шторм. Мы неслись со скоростью 33 узла (60 км/час) в кромешной тьме.
Луны не было, даже линия горизонта не угадывалась. Видны были лишь приборы. Яхта обгоняла волну и ударялась в предыдущую, застревала в ней и тормозила. По палубе проносился поток воды, как на горной реке. Все непристегнутое моментально смывалось. В этот момент каждый понимал, что если его смоет волна - он труп.
- Неужели выпавшего за борт бросят тонуть в океане?! Разве нельзя повернуть и подобрать человека?
- Чтобы остановить яхту ночью на скорости около 60 км/час, необходимо как минимум 10 минут (разбудить команду, которая должна одеться и подняться на палубу, опустить и закрепить паруса, и под двигателем возвращаться).
Движение против ветра и волны займет еще полчаса, если тебя сразу обнаружат с помощью GPS. На перегородке перед камбузом висела сумка с мешком для трупа. Никто не хотел стать его содержимым, и все пристегивались…
- В Сингапуре объявили: для продолжения гонки российской яхте требуется 1 млн долларов. Для чего нужно столько денег, ведь лодка есть, больших поломок не было?
- Громадные расходы на логистику. На берегу работает команда из 36 человек. Когда мы приходим в порт, они готовы заняться яхтой. Только один парус строит от 60 000 евро. Цена гонки увеличилась.
Из-за кризиса или нет, не знаю. Но у владельца яхты не хватило средств. Потому и сошли с дистанции… Обидно, конечно, не увидеть финиш, когда столько усилий уже вложено. Но я надеюсь, это не последняя моя Volvo Ocean Race.
Последние годы его часто называли просто - дед. Для многих он был умудренным жизненным опытом старцем, к которому обращались с совершенно конкретным вопросом: как осуществить свою мечту? Мечту о кругосветном плавании.
Он сам долгие годы любовно вынашивал мечту о дальнем плавании под парусом. Ту мечту, в которой океан, заморские страны, встречи и расставания нанизаны на одну нить, суть которой и
есть путешествие.
Существует такая порода профессиональных моряков, которым всегда не хватает моря. Работа есть работа, и хотя Евгений Александрович был судовым механиком, в свободное время он строил яхты, ходил на них и готовился к главному плаванию жизни.
Готовился истово, десятки раз пересекая Каспийское море для того, чтобы научиться, испытать себя и яхту. Два кругосветных плавания на яхтах, которые сложно представить себе пересекающими океаны, сделали его известным во всем мире.
Четыре года понадобилось Гвоздеву, чтобы обогнуть земной шар на яхте "Лена", яхте, в самом названии класса которой - "Микро" - содержится информация о ее размерах. Уже этого было достаточно, чтобы удивить мир.
Но потом была вторая кругосветка, и Евгений Александрович вновь поразил всех еще меньшей величиной лодки, которая умещалась на балконе его крошечной квартиры в Махачкале. Он открывал мир и щедро делился этими открытиями с другими. Своими плаваниями Гвоздев
показал, что для исполнения мечты главное -большое желание, а не большие деньги. Кому-то это помогло. Так или иначе, у него появились последователи. Замечательный рассказчик, Гвоздев
увлекал и располагал к себе людей.
Этот талант сохранился в тех записях и воспоминаниях, что остались после него. Жаль, что не успел написать книгу. "Я убежден, если женщина родила и воспитала хотя бы одного ребенка, она на этом свете сделала все, что ей было предначертано Судьбой, и может со спокойной совестью расстаться с этим миром.
Нам, мужчинам, надо сделать в жизни нечто такое, о чем не стыдно было бы рассказывать этому ребенку: забраться на Эверест, посадить сад, вылечить человека, написать книгу... ну
хоть что-нибудь нужное, полезное".
Возраст Евгения Александровича приближался к 75 годам, когда он, поняв, что ему не усидеть на месте, задумал очередное БОЛЬШОЕ ПЛАВАНИЕ. Осуществить эти планы помогали уже всем миром, как могли. И он отправился в свое плавание, как оказалось, навсегда...
Спасибо КАПИТАНУ ГВОЗДЕВУ за все, что он успел сделать. С низким поклоном, вечная память...
Изобретение паруса, точнее, открытие способа использования ветра для передвижения по воде, относится к временам столь отдаленным, что память об этом событии затерялась в глубине веков. Однажды первобытный человек увидел, что плавающий в воде ствол дерева с торчащими вверх ветвями под действием ветра движется быстрее, нежели ствол без веток, и, по-видимому, сделал соответствующий вывод.
Нетрудно представить, в какой восторг пришел человек, впервые уже сознательно соорудивший из веток с листьями или из звериной шкуры подобие паруса. Но как бы ни был гениален этот человек, рано или поздно парус был бы обязательно изобретен. Собственно говоря, парус изобретают вновь и вновь независимо друг от друга все поколения. Вспомните свои детские годы, когда у таза с водой, в ванне, у лужи или запруды вы, надувая щеки, дули изо всех сил на первый в своей жизни парусный корабль: ореховую скорлупу, щепку с воткнутым в нее картонным флажком, а может быть, просто кусочек коры, "оснащенный" дубовым листком.
Какая радость охватывала вас! Ведь вы сами творили чудо - ваш корабль плыл по ветру! Узнав, что силу ветра можно использовать для передвижения по воде, человек не преминул воспользоваться этим. Долгое время послушное весло внушало больше доверия, чем парус и капризный ветер. Но каждый раз, когда появлялась возможность отбросить в сторону тяжелые еесла и отдаться на волю ветра и волн, человека охватывало чувство раскрепощения.
И конечно, задолго до того, как парус стал служить людям в их практической деятельности, он, даже имея самые примитивные формы, пробуждал восторженное чувство беззаботного плавания. Самая древняя история плавания под парусами - это история использования паруса рыбаками, купцами, древними путешественниками, открывавшими новые острова и континенты, словом, история тех людей, для которых мореплавание стало делом всей жизни.
В извечных морских историях подвиги совершаются с необычайной легкостью и удачливостью. На самом деле мореплавание - тяжелый труд. В пути моряка ждут реальные опасности: рифы, шквалы и бури, штормы и не придуманные чудовища. Мореплавание требовало постоянного напряжения всех сил, грозило кровавыми сражениями и рабством, голодом, увечьем и смертью.
Но в конечном счете победа оставалась за человеком. Впрочем, необходимость в мореплавании сводилась не только к добыванию средств существования и расширению сферы обитаемого мира. Она порождалась и стремлением человека к самоутверждению. Корабль - орудие мореплавания, плод творения трудного и великого искусства судостроения - олицетворял собой человеческий гений, был символом его могущества и возможностей. Именно поэтому он вскоре стал неизбежным атрибутом власти.
В Египте и в Финикии, в Элладе и в Карфагене, в Риме и в Византии, в Венеции дожей - повсюду, где сущность владычества видели в том, чтобы поражать подданных пышностью и ужасами, он служил для того, чтобы вызывать восхищение друзей и внушать страх врагам. Такие корабли вряд ли можно было считать увеселительными судами: на них плавали совсем не для того, чтобы наслаждаться морскими просторами.
В конце средних веков парусный корабль нашел и другое применение: под сенью парусов совершали географические открытия, испытывали необычайные приключения. И лишь тогда, когда уже было доказано, что Земля не плоскость, опирающаяся на плечи Атласа, когда привычные прежде понятия безнадежно устарели, а новые открытия разбудили дремавшую в человечестве энергию, тягу к науке и прогрессу, словом, только тогда, когда наш мир шагнул в следующую эпоху, появилось стройное и быстроходное парусное судно, предназначенное только для одной цели - плавания ради удовольствия.
Удовольствие от плавания под парусами и плавание под парусами ради удовольствия. Понятия эти не равнозначны. Уже финикийцам, превосходным купцам и великолепным мореплавателям древности, помимо всепоглощающей страсти к торговле, знакомо было и чувство высокого наслаждения от самого процесса плавания под парусами.
Известно также, что ни зной экваториальных широт, ни жажда и голод, испытанные моряками Колумба, не смогли затмить великолепия солнечных закатов, которые во всей цветовой гармонии открывались взорам первопроходцев во время плавания к берегам Америки. И те, кто вместе с Магелланом дерзнули совершить первое в истории кругосветное путешествие под парусами, вернувшись из трагического плавания, сохранили воспоминания не только о невероятных трудностях, но и о прекрасных днях, выпавших на долю участников великого похода.
Вообще невозможно было бы поверить, что неуклонное развитие мореплавания стимулировали только жестокая необходимость и коммерческая выгода - кулак и золото. Без романтики, открывающей морякам необозримые океанские просторы, без красоты рассветов и закатов, без свиста ветра в тугих парусах невозможно представить себе настоящего мореплавателя.
Эбби Сандерленд, которой в октябре исполнилось 16 лет, намерена стать самой юной мореплавательницей, совершившей кругосветное путешествие за полгода. Девушка начала готовиться к этому путешествию 3 года тому назад, когда ей было всего лишь 13 лет. Отплытие яхты Wild Eyes («Дикие глаза») из городка Марина дель Рэй, штат Калифорния, задержалось на несколько дней из-за шторма.
Во время экспедиции Сандерленд будет держать связь со своими близкими и группой технической поддержки посредством спутникового телефона и блога по адресу abbysunderland.com.
Кроме того, Эбби набрала с собой учебников и собирается подготовиться к экзаменам, которые будет сдавать экстерном по окончании кругосветки. У Эбби есть конкурентка – другая 16-летняя девушка, австралийка Джессика Уотсон, также совершающая одиночное кругосветное плавание на яхте Ella’s Pink Lady. На днях она сообщила, что в последние дни ей пришлось преодолевать сильные штормы в Атлантическом океане.
Напомним, Джессика Уотсон вышла в плавание в октябре 2009-го на своей яхте из гавани Сиднея, и планирует преодолеть более 38 тысяч км за восемь месяцев. Старший брат Эбби, Зак Сандерленд, в 2009-м на протяжении шести недель тоже был самым молодым человеком, совершившим одиночное кругосветное путешествие под парусом, а также первым, кто сделал это в возрасте 17 лет.
Он находился в море почти 13 месяцев, вернулся и пока не решил, куда отправится в следующий раз – за Полярный круг или на Эверест. В сентябре 2009 года рекорд Зака побил 17-летний британский школьник Майк Перхэм, он прошел на яхте 45 тысяч км. Его девятимесячное путешествие завершилось в августе 2009 года.
Улучшить рекорд Перхэма осенью того же года пыталась 14-летняя голландка Лора Деккер. Однако суд Утрехта запретил ей отправляться в одиночное кругосветное плавание и велел доучиться до конца текущего учебного года.
Однако маршрут, который выбрала для себя 16-летняя школьница Эбби Сандерленд, более сложен и опасен, чем те, которыми следовали ее предшественники. Большинство яхтсменов, совершающих кругосветное путешествие, плывут через Панамский канал. Эбби же решила следовать через мыс Горн, пройти «Южный океан», выйти в Тихий океан и вернуться обратно в Калифорнию.
Южным океаном путешественники называют южные части Атлантического, Индийского и Тихого океанов, прилегающих к Антарктиде. Большую часть времени в этой части планеты царит штормовая погода. В ответ на вопрос, почему она выбрала такой сложный маршрут, девушка отвечает, что «предпочтет ненастную погоду пиратскому плену», намекая на опасность плавания у берегов Сомали.
Эбби Сандерленд, путешественница: «Когда люди слышат о моем возрасте, они хватаются за сердце, и я понимаю, почему возникает такая реакция. Но те, кто говорит, что мне не надо отправляться в плавание, просто не понимают, как я жила все эти годы, какой опыт накопила. Я же всю жизнь в море».
По материалам источников: lenta.ru, israelonline.ru, echo.msk.ru, ntv.ru, news.turizm.ru
Тысячи австралийцев собрались на мосту Харбор-Бридж в Сиднее, чтобы поприветствовать 16-летнюю австралийку Джессику Уотсон. Она установила рекорд, совершив кругосветное путешествие в одиночку в столь юном возрасте.Многие из встречавших были одеты в розовое - цвет яхты Джессики Ella’s Pink Lady.
В гавани Сиднея Джессику Уотсон встречали не только друзья и родственники, но и тысячи восторженных поклонников, среди которых был и премьер-министр Австралии Кевин Радд. Среди встречавших Джессику был и британец Майк Перхэм, который в прошлом году в возрасте 17 лет также совершил одиночную морскую кругосветку.
Девушка провела в море семь месяцев, преодолев на своей ярко-розовой яхте 23 тысячи морских миль. Рекорд австралийки не будет признан официально, так как она слишком молода для этого, а Всемирный совет по регистрации рекордов в парусном спорте учитывает достижения тех, кто достиг 18-летнего возраста.
Такая вот бюрократия. Накануне возвращения в Сидней Уотсон написала в своем блоге: “Это просто как канун Рождества. Только я никогда не испытывала такого восторга по поводу Рождества“. Юная мореплавательница прошла через Тихий океан, мыс Горн, Атлантический океан, обогнула Африку, а также пересекла Индийский океан, чтобы в конечном счете обойти Австралию к югу и вернуться в Сидней.
На протяжении всего путешествия Уатсон пришлось бороться с 12-метровыми волнами и сильным ветром. Шестнадцатилетняя австралийка Джессика Уатсон стала самой юной путешественницей, совершившей одиночное плавание вокруг света.
За семь месяцев школьница преодолела на своей яхте более 37 тысяч километров. Сегодня Уатсон, которой 18 мая исполнится 17 лет, достигла финишной черты в Сиднейской бухте. Жители Сиднея устроили триумфальный прием 16-летней австралийке.
В конце пятидесятых годов попался Евгению Александровичу обрывок какой-то газеты с кратким сообщением о кругосветном плавании француза Марселя Бардьо. Тогда Гвоздёва, профессионального моряка, больше всего удивила та дерзость, с которой был брошен вызов Его Величеству Океану. Восхищали упорство и мужество мореплавателя.
"Неужели можно, вот так, одному в океане?.. Мне понятно, когда на яхте экипаж несколько человек, но - один, в океане!.." С этого клочка газетной бумаги началось знакомство с историей одиночных трансокеанских плаваний. Удивительный мир парусов незаметно увлёк Евгения. В букинистическом магазине случайно приобрёл книгу капитана Джошуа Слокама "Один под парусом вокруг света" и желание самому совершить одиночное кругосветное плавание накрепко запало в душу.
Родился мореплаватель в городе Пинске (Белоруссия) в 1934 году. А в 1937 арестовали его отца, и тот не вернулся из сталинских лагерей. Мать и брат погибли во время фашистской бомбежки. С военных времён воспитывала будущего путешественника дальняя родственница. С 1949 года Гвоздев подростком перебрался в Махачкалу, окончил Астраханскую мореходку и почти полвека трудился механиком «Дагрыбхолодфлота».
Только в конце семидесятых годов появилась у Евгения возможность заняться яхтенными делами. К этому времени, будучи постоянным читателем журнала "Катера и яхты", он уже имел представление о том, что такое однокорпусная парусная яхта. И как говорил, Евгений Александрович: "Тщательно изучив свой семейный бюджет, порывшись в родословной, и не отыскав в ветвях фамильного дерева ни явных, ни тайных обладателей необходимой для покупки яхты суммы, пришёл к трезвому выводу - надо самому строить".
Два года упорного труда и к лету 1979-го в распоряжении Евгения Александровича оказался дешёвый, мореходный, безопасный и сравнительно комфортабельный мини-крейсер, переделанный из списанного "вельбота". С 13 сентября по 20 октября впервые в истории Каспия механик теплохода Махачкалинского морского порта Гвоздёв Евгений Александрович в одиночку проделал путь: Махачкала - Баутино - Шевченко - Красноводск - Баку на небольшой яхте "Гетан" (название образовано из первых букв имён членов семьи: Гвоздевы Евгений, супруга Татьяна, сын Александр, дочь Наталья ).
После первого серьёзного плавания по Каспийскому морю в 1979 году Евгений Гвоздёв задумывает путешествие по зимнему Каспию, и в декабре 1981 года выходит в море на шестиметровой яхте "Гетан", пересекая Каспий по меридиану. Работая механиком в махачкалинском порту, яхтсмен Евгений Гвоздев пересек Каспий в одиночных и коллективных плаваниях более 50 раз. На яхте "Гетан" он побывал во всех советских портах Каспийского моря, пройдя около четырех тысяч миль.
Первая кругосветка. 7 июля 1992 года по 19 июля 1996 года Евгений Александрович совершает первое кругосветное одиночное плавание со стартом и финишем в России на яхте типа "Лена" - швертбот, длиной пять с половиной метров, который пытались разыграть в своё время на игре "Поле чудес". Отправляясь в плавание всего со ста долларами на руках, Евгений Гвоздёв на обратном пути попадает в руки Сомалийских пиратов и к удаче остаётся жив, но маленькую яхту грабят основательно...
Вторая кругосветка. И вот, не проходит и трёх лет, как Евгений Александрович в мае 1999 года отправляется в своё второе кругосветное плавание, которое заканчивает в августе 2003. Теперь Евгений Александрович уходит в моря на свехмалой яхте "Саид", длиной 3.7 метра. построенной на балконе собственного дома! Пяти сантиметров не хватает, чтобы поставить абсолютный рекорд кругосветки, совершённой на саимой маленькой яхте.
На обратном пути в Турции, марине Актау Гвоздёв встречается с Виктором Языковым, который с удовольствием берёт его на буксир не только по проливу Босфор, но и до самой России. После второй кругосветки Гвоздева городской администрацией Махачкалы было принято решение о сооружении на приморском Родопском бульваре первого в России памятника в честь легендарной яхты и ее капитана. Но по настоящее время яхта "Саид" временно находится в краеведческом музее махачкалинской школы-лицея №39.
Подготовка к третьей кругосветке. Теперь в участии в подготовке яхтсмена-одиночки принимают множество яхтсменов России. В итоге друг Гвоздёва Давуд дарит ему яхту класса "Микро", которую Евгений называет "Getan - 2" и перевозит её в г.Новороссийск, откуда Гвоздёв отправлялся во все свои кругосветки...
Яхтсмен Виктор Языков отправляется в очередное одиночное кругосветное плавание. На этот раз он планирует преодолеть свыше 25 000 морских миль и обогнуть земной шар. Путешествие займет семь месяцев. Зачем люди отправляются в одиночку вокруг земли и что им помогает в трудные минуты.
Главная цель яхтсмена-одиночки -привлечь внимание мировой общественности и правительств крупных, промышленно развитых стран к проблеме загрязнения Мирового океана, заставить человечество еще раз задуматься о хрупкости экологического баланса планеты.
«Дочь ветра» пронесет вокруг Земли. За последние 30 лет морских походов Виктор Языков ни разу не изменил своему правилу-никогда не плавать на яхте, которую не строил сам. Все яхты, на которых он отправлялся в кругосветки, были полностью спроектированы и построены им самостоятельно. К лодке он относится как к живому существу, она для него- «идеальный источник познания».
Одна из последних разработок путешественника - «Ветер перемен». В этой уникальной лодке воплотилась мечта почти всех яхтсменов: плавсредство способно идти без авторулевого и без необходимости «стоять на руле». Достаточно только задать нужное направление, и можно быть уверенным, что яхта не собьется с курса. Но «Ветер перемен» была лишь опытным образцом, хотя и участвовала в международных гонках.
«Уже на основании опыта создания яхты «Ветер перемен» мы целенаправленно создавали яхту, которая в полной мере обладает свойствами идти самостоятельно. Ты только управляешь парусами, а руль не трогаешь. Я разговаривал с ведущими специалистами мира. Задавал вопрос: «Кто-нибудь уже делал что-нибудь подобное?». Оказалось, что нет. На нашей новой яхте «Дочь ветра» нам удалось достичь всего, что мы хотели», - сказал Языков.
На своем новом изобретении, «Дочери ветра», Языков в прошлом году прошел из американского Ньюпорта в Великобританию за 24 дня. Теперь осталось опробовать его в кругосветном путешествии.
50 лет со времен первой кругосветной гонки.
В этом году у яхтсменов-одиночек всего мира большой праздник. Исполняется 50 лет со дня первой трансатлантической гонки OSTAR. Полвека назад Блонди Хазлер изобрел ветровое подруливающее устройство, которое и стало основой для развития сначала трансатлантических, а потом и кругосветных гонок.
Виктор Языков не мог обойти это событие стороной и приурочил свой кругосветный поход к этой памятной дате. В сентябре он стартует из Великобритании, проплывет Атлантический океан и достигнет Антарктиды. Обогнув ее через Индийский океан, путешественник снова окажется в Атлантике и затем направится обратно в Великобританию.
«В детстве, когда мечтаешь ходить через океан, понимаешь, что главная проблема будет заключаться в том, что за тебя будут переживать те, которые остались дома. Переживание твоих родных за тебя, пожалуй, самое сложное испытание в кругосветном путешествии», - тметил Языков.
