Знай наших - триумф Украины на Dragon Gold Cup.

Соревнования за Золотой кубок в классе "Дракон" проходили в датском городе Скагене. Это одна из старейших яхтенных регат, берущая начало с 1937 года и до официальной регистрации Международной парусной федерацией в 1965 году считавшаяся неофициальным чемпионатом мира в классе.

В соревнованиях участвовал 81 экипаж (250  спортсменов). Украину, на яхтах "СССР", Bunker Queen и Bunker Boys, представляла команда компании "Трансбункер Украина". Эта транснациональная компания уделяет большое внимание развитию парусного спорта в странах бывшего СССР. Сегодня "Трансбункер Украина"  — организация вернувшая Украину на международные регаты в классе "Дракон".

Регату торжественно открыл 75-летний принц-консорт датский Хенрик. Монарх участвовал и в гонках на White Lady вместе с Марком Флиндтом и Томом Карлсоном, заняв в итоговой таблице 42 место. Кронпринц Андре Хенрик Кристиан Фредерик на яхте Nanoq превзошел родителя, заняв почетное шестое место.

Истинными триумфаторами чемпионата стали украинцы. Стабильные результаты на протяжении всех 5 гоночных дней позволили им выграть золото и серебро чемпионата. Золотой кубок достался экипажу яхты "СССР", а второе место заняли наши спортсмены на Bunker Queen.

 Экипаж Bunker Boys выиграл Кубок Наций, учрежденный в 2000 году, который вручается первому экипажу из трех, представляющих определенную страну. Интересно, что Россия была представлена 16 экипажами. Отмети, что впервые он достался спортсменам Восточной Европы.

После окончания соревнований флот "Драконов" переместился в Медемблик (Голландия), где с проходил чемпионат мира. А Золотой кубок в следующем году будет проводиться в Марстанде, городке на севере Швеции.


Источник:http://sharv-yachting.blogspot.com

Представляем килевую яхту международного класса "Дракон".

Технические характеристики.

Сегодняшний «Дракон» – это килевая яхта с экипажем из трех (не более) человек, длиной – 8,90 м, шириной – 1,95 м и осадкой 1,20 м, с водоизмещением не менее 1650 кг (с оборудованием, без мачты, из них 1000-–1020 кг – балластный киль), с вооружением грот – 16 м2, генуя – 11,7 м2 и спинакер -- 23,6 м2.

Яхтсмены старшего поколения помнят, как в 50-е гг. ХХ в. на наших водоемах впервые появились парусники с характерным «сигарообразным» корпусом, легким кормовым дифферентом, изящным навесом рубки-укрытия и заваленной в корму мачтой.

 На гроте лодки гордо красовалась латинская «D» , которую после номера судна дополняли буквы «SU» (Советский Союз) – неизбежное окончание в обозначении монотипа международного класса.

   Стремительные обводы, экзотическое название класса «Дракон» – все завораживало и привлекало внимание. Однако спортивной лодкой, а тем более принятым мировым парусным сообществом монотипом «Дракон» стал не сразу.

 Его история началась в 1928 году, когда Йохан Анкер, признанный к тому времени талантливый конструктор, предложил на конкурс Королевского яхт-клуба в Гетеборге проект небольшого «молодежного» судна – килевой яхты (шхерного крейсера) с длинными носовым и кормовым свесами, маленькой каютой с двумя спальными местами и возможностью автономного плавания в течение нескольких дней.

 Популярность относительно недорогих яхт росла в Европе с начала ХХ в. Представители среднего класса почувствовали вкус к походам под парусами и стали приобретать недорогие лодки и устраивать на них любительские гонки.

 В 1906г. был основан IYRU (ныне ISAF, Международная федерация парусного спорта). А за год до этого Юхан Анкер и Кристиан Йенсен создали в Норвегии верфь « Анкер и Йенсен», специализировавшуюся на небольших и быстрых парусных лодках. В 1928 году на верфи «Анкер и Йенсен» была построена первая лодка нового типа.

 Историки парусного спорта расходятся и в вопросе появления характерного названия. Есть суждение, что Анкер, как совладелец верфи, дал проекту название «Дракон» в память о кораблях викингов – знаменитых дракарах. 

По другой версии, когда проект представили в IYRU (ISAF), фамилию Anker англичане перевели как «anchor» – якорь, а в обратном переводе на норвежский « якорь» кем-то был записан как Draggen.

В свою очередь, англичане же «скорректировали» Draggen в Dragon (дракон). Так или иначе, « Дракон» быстро стал популярной яхтой в шхерной Скандинавии, а затем и во всей Европе.

 1933 год считается годом появления « Дракона» в Великобритании. Первая гонка Золотого кубка «Драконов» состоялась в 1937 году. А после второй мировой войны «Дракон» стал активно вытеснять более дорогие 6-, 8- и 12-метровики, получив в 1948 году статус олимпийского класса.

 Строительством яхт занялись ведущие европейские страны, в том числе с 1947 года – Франция, а в 1952 году «Драконы» начали производить в СССР. Любопытно, что за последние без малого 80 лет эти параметры не менялись, разве только совершенствовались материалы корпуса, такелажа и рангоута.

 Сегодня класс «Дракон» привлекателен для разбогатевших людей не в последнюю очередь благодаря тому, что среди их владельцев встречаются представители европейской аристократии и монархических домов: президентом Международной ассоциации класса «Дракон» является экс-король Греции Константин, а вице-президентом – принц-консорт Дании Хенрик.

 Известно, родословную не купишь, однако получить сопричастность принадлежности к аристократическому кругу за деньги вполне возможно. Репутация элитного класса гоночных яхт в Европе в начале третьего тысячелетия, несомненно, принадлежит «Дракону».

 Сегодня владеть и управлять им – символ престижа, знак стиля. Нынешние владельцы «Драконов» разделились на две категории: тех, кто сами сели за руль, и тех, кто пока ходят шкотовыми с профессиональными рулевыми.

 «Дракон» объединил финансовые возможности владельцев и парусный опыт бывалых яхтсменов. Основным центром возрождения и развития этого класса в России стал «Дракон»-клуб в подмосковном Пирогове, где флот «Драконов» насчитывает уже более 30 яхт.

 Сегодня члены клуба уже занимают почетные места в мировом рейтинге ИДА. Так, профессионалы Алексей Крылов – 8-й, Георгий Шайдуко – 10-й, а на 13-м месте значится Александр Ежков, севший на «Дракон», да и вообще на яхту всего пять лет назад! Кстати, он и основал знаменитый ныне Пироговский яхт-клуб.

 По данным главного судьи соревнований в классе «Дракон» Вячеслава Шавло, только в минувшем году в России прошло 8 соревнований в этом классе. По результатам международных соревнований присвоено четыре звания МСМК.

 Чемпионат России в классе «Дракон» теперь проводится поочередно в Москве и в Санкт-Петербурге по соглашению между ассоциациями этих городов.

Источник : http://www.dragonclub.ru

Представляем яхту олимпийского класса "Инглинг".

Технические характеристики.
Габаритная длина – 6,35 м;
Длина корпуса по ватерлинии – 4,7м;
Ширина – 1,73 м;
Осадка – 1,05 м;
Масса – 645 кг, в том числе масса киля – 310 кг.
Площадь парусов:
Грот и стаксель – 14 кв.м;
Спинакер – 21 кв.м

Килевая гоночная яхта класса «Инглинг» («Yngling») появилась в 1967 году. Ее изобрел норвежец Ян Линг (Jan Linge), который решил сделать слегка уменьшенный вариант сконструированной им ранее яхты класса «Солинг».

 Название лодки означает по-норвежски «юноша», «молодой человек»; в нем также звучит и имя конструктора.  Линг решил создать своего рода «мини-Солинг», на котором мог бы ходить его подросток-сын. Она получилась меньше и легче «Солинга» и без труда управляется любым экипажем – мужским, женским, смешанным, взрослым, юниорским.



 Лодка сконструирована под экипаж из трех человек (но и двое вполне с ним справляются). Оптимальный суммарный вес экипажа от 180 до 225 кг, так что лодка отлично подходит и для юниоров, и для взрослых среднего сложения.

 И, что особенно важно, «Инглинг» - идеальная гоночная яхта для женщин – она конечно уступает «Солингу» в скорости, но зато эта  более маневренна и для управления требует от экипажа меньше усилий.

  Лодка «Инглинг» непотопляема. Даже будучи целиком заполнена водой, она держит на плаву и себя, и весь экипаж.  Спустя 11 лет класс стал настолько популярен, что получил статус международного.

  В настоящее время существует Международная ассоциация класса (The International Yngling Association), а национальные ассоциации действуют в 10 странах Европы (Австрия, Германия, Дания, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария, Швеция), в Австралии, США и Канаде. Всего в мире насчитывается примерно 4 тысячи лодок класса «Инглинг» и около 1 тысячи из них активно участвуют в соревнованиях.

 Осенью 2000 года Международная федерация парусного спорта (ISAF) предложила включить этот класс в женскую программу Олимпийской регаты 2004 года – вместо мужского «Солинга». Международный олимпийский комитет (МОК) это предложение одобрил и утвердил.

 В России интерес к «Инглингу» возник после того, как этот класс стал олимпийским. Его дебют состоялся на Олимпиаде в Афинах. Наш экипаж в составе: Екатерина Cкудина, Диана Крутских и Татьяна Ларцева заняли 8 место.

 Но уже осенью 2007 года на чемпионате Европы в Варнемюнде (Германия) российский экипаж в составе  Екатерины Скудиной, Дианы Крутских и Наталии Ивановой взял золотую медаль.

 «Инглинг» - очень интересная яхта. Ее можно отнести к классике парусного спорта.

 В определенном смысле она лучше «Солинга»: тот великоват для экипажа из трех человек, «Инглинг» же – оптимален. Эта яхта словно находится «в руках» у экипажа, она абсолютно управляема. У этого класса прекрасные перспективы, и развивать его у нас в стране просто необходимо.

 Красота и конструктивные решения яхты «Инглинг» завоюют сердца как любителей парусного спорта, так и профессиональных яхтсменов во всех регионах России.

Источник: http://www.yngling.org

Екатерина Скудина: «Подготовку к Олимпиаде-2012 начинаем уже сейчас»

В чем причина нерезультативного выступления российской парусной сборной на Олимпиаде в Пекине? Высказать свое мнение по этому вопросу и проанализировать ситуацию мы попросили участницу Олимпийских игр, капитана команды в классе «Инглинг» Екатерину Скудину.

-Екатерина, на Ваш взгляд, в чем причина невысоких результатов выступления нашей сборной на Олимпиаде?

-Это целый комплекс причин. Первая и самая важная в том, что парусный спорт в нашей стране не популярен. Не популярен среди взрослых, и, как следствие, в этот спорт не приводят детей. В парусных школах, несмотря на их небольшое количество, некого обучать.

 Отсюда следует проблема короткой скамейки запасных на соревнованиях различного уровня. В каждом классе яхт - буквально по одному спортсмену, и понятно, что среди них нет конкуренции, ведь менее успешного поменять все равно не на кого.

 Есть еще одна стратегически ванная причина: развитие парусного спорта в России давно остановилось. У нас до сих пор считается, что советская система мотивации «за родину, за партию» работает и в умах современной молодежи. На самом деле это не так. Мотивация к победе только лозунгами-это уже вчерашний день.

   -Какие методы мотивации видите лично Вы как спортсменка?

                   

-Действенной я считаю денежную мотивацию, - именно ее мы применяли в своей работе при подготовке моей олимпийской команды.

 Нами была разработана система премиальных за результаты, потом мы получили содействие фонда поддержки олимпийцев России, дав гранты спортсменам, которые занимают призовые места на чемпионатах мира, Европы и на Олимпиаде, что стало существенной поддержкой для спортсменов.

При этом нужно помнить, что денежная мотивация работает в большинстве случаев, но это ведет к снижению «внутреннего стремления побеждать». 

С течением времени воля к победе у человека становится эквивалентом денег: он будет стремиться к успеху ровно на столько, сколько ему платят. И эта дробь - «что я сделаю - сколько мне заплатят» приобретает неправильные пропорции.

  -Как в таком случае возродить в современных спортсменах стремление победить?

-На мой взгляд, воспитать в человеке стремление побеждать вообще невозможно: оно либо есть, либо нет. Вопрос состоит в том, что при отборе спортсменов на Олимпийские игры должна быть возможность выбора, то есть длинную скамью запасных, на которой будут те, кто хочет побеждать.

-Как Вы считаете, спортивная подготовка, выступление на Олимпиаде, поиск спонсоров, - это дело государства или спортсмена?

-Роль государства в поддержке спортсменов, безусловно, важна. Однако если работники тренировочной базы не заинтересованы в высоких результатах своих спортсменов, деньги будут расходоваться неэффективно.

 Так, в Московской парусной школе, где я занималась - солидный бюджет, но в самой атмосфере клуба нет стремления к победе. И только частный спонсор помог мне собрать достойную команду, обеспечил нам участие в сборах, поощряя мое как капитана команды стремление к победе.

Поэтому для меня наше шестое место - это неудача: я была уверена, что мы в состоянии завоевать золотую медаль. В общей картине сборной наш экипаж - самый успешный, единственный, попавший в медальную гонку. Последние два года мы - лидеры в стране; в 2007 г. мы выиграли чемпионат Европы.

-Екатерина, каковы Ваши дальнейшие творческие спортивные планы?

-Прежде всего, серьезная подготовка к следующим играм. Так же я ожидаю, как изменится отношение к спортсменам во Всероссийской федерации парусного спорта, ведь если стратегия федерации останется прежней, добиться высоких результатов будет сложно. 

Так, при подготовке к Олимпиаде-2008 от ВФПС мы получали самую минимальную поддержку.

Кроме того, я продолжаю работу над диссертацией «Социально-управленческие технологии как ресурс достижения лидерства в спорте на международной арене», где сочетаю два несочетаемых до сегодняшнего дня понятия: управление и спорт, так как понимаю важность грамотного менеджера в работе спортивной команды.

Источник  seamedia.ru

Мастер спорта международного класса по парусному спорту Екатерина Скудина.

Скудина Екатерина родилась 21 марта 1981 г. в г. Долгопрудный Московской обл. В 2004 г. с красным дипломом окончила МГТУ «Станкин» факультет «Экономика и менеджмент инновационных технологий». В 2005 г. поступила в аспирантуру того же университета по специализации «Управление». С 2005 г. до настоящего дня работает в компании «Дубль В» специалистом по организации бизнес-процессов.

Парусным спортом начала заниматься в 1991 г. в подмосковном яхт-клубе «Водник» у тренера Игоря Хорошилова. Гонялась на яхтах класса «Оптимист», «Лазер-радиал», «Европа», «Снайп», «470», «Инглинг». Первый титул Чемпионки России Скудина завоевала в 1994 г. в классе «Оптимист». В 1998 г. стала Чемпионкой мира в классе «Снайп».

В Олимпийский класс «Инглинг» перешла в 2002 г. В этом классе в активе Екатерины - лидерство в мировом рейтинге и победы на нескольких этапах Кубка Мира - регата Евроолимп, Кильская регата, Йерская регата. В 2004 г. представляла Россию на Олимпийских играх в Афинах (8 место). В 2007 г. экипаж Екатерины одержал победу на Чемпионате Европы. В 2008 г. экипаж Е. Скудиной занял 6 место на Олипиаде в Пекине в классе «Инглинг».

Лауреат Нациоанльной премии "Яхтсмен года" 2009 г.

Источник: http://sharv-yachting.blogspot.com

О кругосветной гонке парусных яхт - Volvo Ocean Race.

Парусный спорт набирает все большую популярность во всем мире, он очаровывает людей и находит все новых и новых поклонников. Volvo Ocean Race — кругосветная гонка, проходящая раз в три года, где выступают самые талантливые яхтсмены. Эта гонка является испытанием на прочность для ее участников, она хранит в себе традиции парусного спорта, возможно, именно поэтому, Volvo Ocean Race является фаворитом среди всех парусных соревнований. 

История этого интереснейшего события долгая и разнообразная. Все началось в 1972 году, когда две компании решили стать спонсорами кругосветной гонки. Компания Whitbread и британская ассоциация мореплавателей British Royal Naval Sailing Association утвердили маршрут этой кругосветки и назвали гонку Whitbread Round the World Yacht Race.

 Первый старт был дан 8 сентября 1973 года в Портсмуте (Великобритания), в соревнованиях приняло участие 17 яхт с 163 члена экипажа. Множество любителей яхтинга заинтересовалось этим парусным событием.

 В 2001 году права на проведения кругосветной гонки были выкуплены Volvo, в результате чего изменилось и название — Volvo Ocean Race. Автомобильная компания использовала гонки в качестве маркетингового инструмента в течение нескольких лет, не говоря о том, что в маршрут Volvo Ocean Race входят три особенные остановки — Германия, Франция и Швеция, три крупнейших автомобильных рынка в Европе.

Volvo Ocean Race привлекает к себе интерес по ряду причин. Во-первых, компания Volvo разработала особый класс яхт Volvo Open 70, предназначенный специально для этой кругосветки, их длина составляет 21,5 метра.

Во-вторых, за победу в гонке участники не получают денежного приза. Победители получают только Кубок. Так почему же лучшие яхтсмены со всего света принимают участие в этой сложной гонке.

 Ответ прост: спортсмены делают это просто ради любви к парусному спорту и острых ощущений, которые они способны получить только в процессе гонки. В-третьих, Volvo Ocean Race может привлечь зрительскую телевизионную аудиторию в размере 2 миллиардов человек.

Очевидно, что в ближайшие несколько лет популярность Volvo Ocean Race будет набирать все большие обороты, а новое поколение телезрителей будет с азартом следить за этой непростой, но безумно интересной кругосветной гонкой.


Источник seaexpo.ru

Участник кругосветки украинец Родион ЛУКА.

Родион Лука. Единственный украинец, участвовавший в самой дорогой и престижной парусной кругосветной регате Volvo Ocean Race, вернулся домой.
С «КП» Родион Лука поделился впечатлениями об экстремальной гонке на российской яхте «Касатка».


- Родион, как вы попали в экипаж «Касатки» и скольких кандидатов на место рулевого вам пришлось опередить?


- Я всегда мечтал ходить на океанских яхтах и когда узнал, что в гонке собирается участвовать российская лодка, послал свое резюме. Говорят, я был одним из 7000 претендентов… На тренинг вызвали в Австрию.


 Сутки нужно было выжить в горах без палаток при морозе 18°C. Смысл такой тренировки - превратить малознакомых людей в спаянную команду. Потом нас тренировали в Великобритании, в бассейне, где обучают подразделения «морских котиков».
 В темноте сбрасывали в бассейн, где специально поднимали океанские волны. Нужно было найти спасательный плот, раскрыть его, в полной экипировке взобраться внутрь самому и помочь друзьям.


- С маленькой олимпийской лодочки класса «49» вы пересели на океанскую громадину. Сложно было привыкнуть?


- Яхта, на которой соревнуются на Volvo Ocean Race, - гоночная машина, пожиратель морских миль. В ней все принесено в жертву скорости. Интерьер углепластиковой каюты по аскетизму не уступает теплушке времен Второй мировой войны.


 В каюте только узкие подвесные койки, крохотная мойка и газовая горелка. Для экономии веса членам экипажа разрешено взять только одну смену белья, хотя на яхте 99-процентная влажность и одежда не сохнет.


- Гонка в океане - не романтическая прогулка. Как десять человек умудряются неделями безостановочно гнать лодку через океан?


- У каждого за сутки три вахты. Отстояв 4 часа, спускаюсь вниз. За мной через люк заливается вода. Лужа в каюте по щиколотку. Вначале начинаешь вычерпывать воду. Пару ведер вылью и, как кот, на четвереньках ползу к навигатору, чтобы увидеть позицию «Касатки» относительно соперников.


 Яхту кидает во всех плоскостях. Приходится все время остерегаться, чтобы не удариться головой об механические приводы лебедок. Зато если идем близко к лидерам - настроение повышается. И так - три раза в сутки. Так проходит «увлекательное» кругосветное путешествие.


- Какое самое сильное воспоминание осталось после гонки?


- В Индийском океане мы в штилевое пятно попали. Пять дней стояли… Штиль выдержать тяжелее, чем ураган. Жара, духотища, и вынужденное безделье сводят с ума. Пить хочется постоянно.


 Это как в пустыне, только кругом вода. Спали мы в обнимку с маленьким вентилятором. Когда налетел дождь, мы радовались ему, как чуду. Это была единственная возможность помыться. Неподалеку от Африки попали в шторм. Мы неслись со скоростью 33 узла (60 км/час) в кромешной тьме.


 Луны не было, даже линия горизонта не угадывалась. Видны были лишь приборы. Яхта обгоняла волну и ударялась в предыдущую, застревала в ней и тормозила. По палубе проносился поток воды, как на горной реке. Все непристегнутое моментально смывалось. В этот момент каждый понимал, что если его смоет волна - он труп.


- Неужели выпавшего за борт бросят тонуть в океане?! Разве нельзя повернуть и подобрать человека?


- Чтобы остановить яхту ночью на скорости около 60 км/час, необходимо как минимум 10 минут (разбудить команду, которая должна одеться и подняться на палубу, опустить и закрепить паруса, и под двигателем возвращаться).


 Движение против ветра и волны займет еще полчаса, если тебя сразу обнаружат с помощью GPS. На перегородке перед камбузом висела сумка с мешком для трупа. Никто не хотел стать его содержимым, и все пристегивались…


- В Сингапуре объявили: для продолжения гонки российской яхте требуется 1 млн долларов. Для чего нужно столько денег, ведь лодка есть, больших поломок не было?


- Громадные расходы на логистику. На берегу работает команда из 36 человек. Когда мы приходим в порт, они готовы заняться яхтой. Только один парус строит от 60 000 евро. Цена гонки увеличилась.


 Из-за кризиса или нет, не знаю. Но у владельца яхты не хватило средств. Потому и сошли с дистанции… Обидно, конечно, не увидеть финиш, когда столько усилий уже вложено. Но я надеюсь, это не последняя моя Volvo Ocean Race.

Капитан яхты - взаимоотношения с судовладельцем.

Итак, если вы владелец яхты, значит, вы потратили на ее приобретение немалую сумму денег. Значит она дорога вам, возможно, как ничто на свете. А управляет яхтой человек, которому вы платите зарплату.


 Вам иногда может показаться, что он делает что-то не так и что вашей "красавице" угрожает какая-то опасность. Однако по морским законам именно капитан на судне главный, он является вторым после бога человеком для всех, кто составляет его экипаж и находится на борту во время плавания.


 Щекотливое положение, если у вас с ним возникли разные мнения по поводу оценки ситуации. Однако, если у вас нет соответствующего диплома на право управления вашим судном, все, что вы можете сделать - это дать указание капитану следовать в ближайший порт, если это возможно и уже там уволить капитана, не оправдавшего вашего доверия, и стоять у причала до тех пор, пока вы не найдете себе другого.


  Лучше конечно тщательно подбирать себе экипаж, а потом уже полностью доверять ему. Или самому повышать свою квалификацию и быть капитаном на собственной яхте.           Судовладелец есть судовладелец с его понятными волнениями и тревогами, но давайте рассмотрим одну из самых ключевых фигур во всех флотах всего мира.


 Это, конечно же, капитан. Если судно несет государственный флаг, значит, капитан является полномочным представителем власти данного государства и может выполнять все функции данного государства. Остальные его права очень таки существенные.


 Например, он принимает все решения, которые могут принять государственные органы в том случае, если до прибытия в порт какая-то проблема или вопрос требуют безотлагательного решения. Во время особо критических ситуаций капитану приходиться отдавать приказания, которые порой являются жизненно-важными, иногда даже не для одного человека.


 И они должны выполняться, если вы входите в состав экипажа или являетесь пассажиром. Иначе для выполнения приказа, на основании Кодекса Торгового мореплавания, капитан может принять любые меры воздействия, которые естественно адекватны в сложившейся ситуации.  И, наверное, списание на берег в ближайшем порту - это не самое страшное наказание.


 А вообще, если юридически подойти к решению проблемы власти на судне, да еще в бушующем море, в критической ситуации, когда жизнь всех людей находящихся на борту уже под угрозой, тогда, наверное, становится более ясным понятие, которое многие по простодушию относят к числу изживших себя: "Для всех находящихся на борту капитан является вторым, после бога, человеком".


 В то же время на нем полностью лежит бремя ответственности и перед государственными законами, и человеческими судьбами, наконец, за доверенную ему яхту, с багажом и с жизнями всех, находящихся на борту.


 Кроме всего этого, у капитана яхты должны быть опыт, умение, высоко развитое чувство меры ответственности, и способность принимать взвешенные, а значит и правильные, решения. И тогда быть может вам станет понятным, почему некоторые капитаны уходили на дно вместе со своими судами.


Источник:  http://sharv-yachting.blogspot.com

Работа на яхте - труд или отдых?

Все больше и больше индустрия яхтинга охватывает водные просторы России.  Кроме судоводителей любителей, управляющих маломерными судами, стали появляться и профессиональные яхтсмены, которые за свой труд получают деньги.

 Зарплаты у экипажей работающих на яхтах в разных регионах различные, это и понятно Россия, страна большая, да и понятие «профессиональный яхтсмен» появилось у нас совсем недавно.

 В Америке и Европейских государствах, работа профессионального яхтсмена – это престижная и высокооплачиваемая специальность.  В таблице приведены средние должностные оклады в долларах США принятые для экипажей базирующихся в Средиземноморском бассейне.

 Существует некоторое различие в зарплате для экипажа, работающих на моторных яхтах, современных парусных яхтах и классических яхтах. Таблица составлена в порядке убывания зарплаты, в зависимости от занимаемой должности на борту.

 Оклады могут измениться, в зависимости от назначения судна. Владелец, эксплуатирующий яхту для проведения банкетов и не выходящий в море, тратит немного денег на содержание экипажа, в отличие от человека который путешествует на своей яхте в течение всего года.

  Экипажи, работающие на чартерных яхтах, иногда к основному окладу получают небольшой процент от суммы чартера. Кроме этого, некоторые владельцы яхт выделяют на экипаж месячные премии, в зависимости от того, как команда выполняет свои обязанности.

 Так же в этой таблице не отражены премии в конце года, если была достигнута значительная экономия экипажем, годового бюджета на общее содержание яхты.



Капитан, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 6000-8250 8000-10000 10000-12000 12000+

Капитан, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 4000-8000 6000-10000 10000-12000 12000+

Механик, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 5000-6000 6000-7500 7500-11000

Механик, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 2500-4000 4000-7000 6000-9000 7000-10000

Помощник капитана, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 3500-4000 4000-5000 5750-6500 6500

Помощник капитана, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 3500-5500 5000-7750 7500-9000 9000-10000

Матрос, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1800-2000 2000-2500 2000-2500 2500+

Матрос, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1600-2300 2000-2500 2100-3000 2500-3000

Стюардесса, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 2000-2300 2000-2500 2000-3500 3000-4000

Стюардесса, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1800-2300 2000-2500 2100-3000 2500-3500


Источник: The Yacht Report by Frances & Michael Howorth

Быстрее ветра – класс «49 er».

Сегодня класс «49er» пришел и в Россию. И если всего несколько лет назад в нашей стране был  один дальневосточный экипаж, то сегодня количество этих лодок возросло настолько, что стало возможным проведение в нем полноценного чемпионата России, что и побудило нас посвятить несколько страниц этой пока еще непривычной для нас яхте.

История возникновения класса «49er»  связана с эволюцией популярного в Австралии 18-футового класса «Skiff». После того как Дэвид Портер выиграл чемпионат мира, управляя рулем с трапеции, потенциал дальнейшего развития «Скифа» был реализован в ходе двадцатилетней модернизации.

 Австралийские конструкторы изобрели и воплотили в жизнь более легкие и динамичные обтекаемые корпуса, крылья, асимметричные спинакеры и гибкие окончания мачт. Наиболее широкомасштабные изменения в конструкцию «Скифа», приведшие к появлению нового класса, внес Джулиан Бетвайт, сын известного яхтенного строителя Фрэнка Бетвайта.

Сегодня «49er» – это олимпийский гоночный швертбот. Название класса произошло от длины корпуса лодки, которая составляет чуть меньше 4900 мм. Яхта эта высокоскоростная и технически сложная.

 За счет гигантской по отношению к массе корпуса площади парусов уже при скорости ветра более 8 уз «49er» идет быстрее ветра на 2–3 уз, что и является основной особенностью яхт такого класса, требующей особой специфики управления.

 Первая лодка такой конструкции была построена в 1996 г. в Великобритании на верфи «Ovington Boats», тогда же прошли официальные испытания на состязаниях по отбору лодки для Олимпиады в Сиднее.

 На роль «high performance» — скоростного глиссирующего швертбота, или  супердвойки,  претендовали 11 конструкций: «505», «Летучий голландец», «ISO», «14’International», «One design 14», «B 14», «Jet», «49er», «Laser 5000», «Boss» и «Mach2».

 После оценки по 13 параметрам с большим отрывом победил «49er». Класс дебютировал в 2000 г. на Олимпиаде в Сиднее и участвовал в Олимпиаде в Афинах в 2004 г. Лодка быстро приобрела популярность, и на чемпионате мира в 2001 г. на озере Гарда было представлено уже 167 яхт этого класса.

В России же класс «фотинайнер» все еще мало развит в отличие от таких маститых парусных держав, как Англия, Испания, Австралия или Новая Зеландия.

 Национальный чемпионат в каждой из этих стран собирает порядка 30–40 экипажей. Достопримечательностью этого класса является его зрелищность и динамичность, особенно ярко раскрывающаяся в свежие ветра.

 Все это достигается за счет большой энерговооруженности, т.е. отношения площади парусов к водоизмещению. «49er» – международный класс яхт без каких-либо ограничений, будь то вес, возраст или пол яхтсмена. Но управлять этим спортивным снарядом может не каждый.

 Здесь большое значение – в первую очередь для безопасности – имеют опыт и навыки хождения на скоростных яхтах подобного класса, особенно после апреля 2009 г., когда ISAF разрешила использование мачты новой конструкции, теперь полностью состоящей из углепластика.

 Сегодняшняя мачта «49er» делится на три части, и длина ее увеличилась на один метр по сравнению со старой, в связи с этим изменились площадь (она увеличилась) и дизайн грота (он имеет угловатый топ с дополнительной топовой латой, направленной под углом вверх).

 Карбоновая мачта стала почти в два раза легче, а дополнительная площадь парусности добавила в скорости на острых курсах 1.5 уз!

Конструкторы модернизировали и стаксель (он получил крепление к штагу по типу «чулок с молнией», до этого были клипсы).

 Такие изменения, безусловно, улучшили класс в техническом плане. Несомненно, конструкторы и дизайнеры класса «49er» при постоянном совершенствовании конструкции яхты преследуют свои цели. Задача не так уж и проста – поддерживать самый быстрый и зрелищный класс в олимпийской программе на достойном уровне и соответствовать статусу класса.

Неизвестно, какие изменения в классе ожидают нас в будущем, но уже сегодня дизайнеры экспериментируют с добавлением подводных крыльев. Кто знает, может уже к Олимпиаде 2016 г. класс «49er» станет не только самым быстрым, но и самым «летающим»!?

Артем Басалкин.

Источник:  «Катера и Яхты» ,  №232.

Как проводим время на яхте.

Когда узнают, сколько я бываю на яхте, часто говорят: да там от тоски загнуться можно за такое время. Так сложилось, что я больше хожу на яхте не по выходным дням, а по месяцу, два к ряду. Не каждый может найти столько времени, чтобы оторваться от дома и бросить семью, дела и заботы. Надо планировать свое время.

 Помните, как раньше говорили: Водка вещь серьезная и если она мешает работе, надо бросить работу к чертовой матери! Так и яхтинг, если это уже образ мысли и жизни, то время всегда найдется. У меня бывали годы, когда я на яхте проводил до 6 месяцев в год. Сейчас около 3-4-х месяцев - дел стало больше, хоть я и пенсионер.

 Что же делать столько времени на яхте? Если вы идете по морю из точки А, в точку Б то у вас полно работы и впечатлений, особенно, если маршрут новый. Вахты, марины, паруса - это все занимает много времени. Но если работа на яхте отлажена и есть вахты, то у вас появляется свободное время. Кто-то читает, кто-то пишет путевые заметки, кто-то сидит в Инете, а кто-то просто каратает время в беседах, т.е. занимается обычным трепом.

 Есть и продвинутые интеллектуалы, которые играют в шахматы и нарды, иногда в карты. Конечно, одним из самых интересных дел на яхте это обсуждение меню предстоящей трапезы и совместная помощь Коку и сама трапеза. Инет дает такие возможности сегодня - быть на яхте и оставаться на связи с друзьями, которые ждут вас на сайтах, сидя у компов дома или на других яхтах в других частях света. Но это хоть и интересно, но просто трата времени.

 Со мной в экипажах часто бывали люди, которые постоянно что-то писали. Это были и книги и путевые заметки, зарисовки людей и ситуаций. Со временем меня это заразило и я тоже начал писать «путевые заметки», а когда появилась возможность, то и издавать их.

 Когда появились социальные сети, стало проще с размещением и получением откликов читателей. Сегодня этим занимаются многие.  У меня был такой период, когда я практически прекратил читать художественную литературу, только по бизнесу. А на яхте, в свободное от вахты время, лежа в каюте, почитать книгу - такой кайф.

 Другое дело, если вы путешествуете по ограниченному в размерах водоему (Волга, Онега, Ладога ...) и просто отдыхаете на нем, беззаботно проводя время в общении с друзьями, купаетесь и ловите рыбу, причаливаете и выходите на берег, сидите у костра и поете песни под гитару - это уже совсем другая жизнь. Так можно ходить в одну яхту или в 2-3 и обычно, так ходят семьями.

 Мне, например, больше нравится ходить семьей с друзьями и беззаботно проводить время при полной свободе выбора, куда в этот день идти и где встать на ночлег. Такие путешествия позволяют заниматься чем-то более серьезным, чем чтение книг или игрой в карты и шахматы.

 Ходить под парусом получается часов 6-7 в день и не более. Правда бывают такие погоды, что обязательно выходим ночью, в лунную ночь - это особые ощущения! Рекомендую. Было время, когда со мной ходил в команде художник. Он писал великолепные картины. Одна атмосфера, которую он создавал, стоя на берегу перед мольбертом, дорогого стоит.

 Ходил со мной в экипаже и бард (кстати, победитель Грушинского фестиваля, не помню какого далекого года...). Сам я обычно или читаю, или пишу, или реже занимаюсь резьбой по дереву - потом это расходится на подарки команде. Правда, для такой работы важна атмосфера творчества и взаимного интереса и доверия. 

Спортивный экипаж яхты и экипаж для отдыха на воде принципиально различны. Первые не успевают контактировать в суете смены обстановки и ситуации, тут сильные эмоции и борьба, и последующие релаксации. А Круизинг это смена обстановки и работы, смена восприятия людей и Мира вокруг, умиротворение и получение удовольствия.

 Конечно, бывают момент, что и за жизнь свою приходится бороться и тогда эти моменты становятся самыми яркими воспоминаниями. Гоняться надо и это приходит постепенно ко всем. Ощущение скорости и желание победить, но к этому надо придти. Лучший отдых это смена обстановки и занятий - так считают многие.

 Дети в таких походах растут быстрее и «качественнее», как и в пеших и в любых других - проверено на личном опыте. Я, например, за развитие семейного яхтинга - это надежнее. В России огромные пространства и столько мест на воде, куда без яхты и попасть то нельзя.

 Открытие таких мест малой Родины для себя это редкий кайф. Бывает такие пейзажи открываются, что дух захватывает. А купание после заката, когда туманчик над зеркалом воды опускается, и такая тишина и где-то далеко кукушка считает ваши оставшиеся годы...

 А на рассвете, когда еще все спят, залезть тихонько в воду, исказив зеркало поверхности и плыть прямо на солнц. Это минуты блаженства и счастья. А ощущение какой-то потери, когда на яхте поднимают якорь, чтобы покинуть это место и отправится на поиски другого, не менее красивого... Конечно, не следует забывать и яхтенную литературу почитывать, чтобы не забывать основы, любуясь красотами Родины.


Источник:  http://sharv-yachting.blogspot.com