Показаны сообщения с ярлыком борт. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком борт. Показать все сообщения

понедельник, 17 октября 2011 г.

Слава ФРОЛОВА: «Я влюблена в парусный спорт!»



Знакомьтесь: Слава Фролова — популярная украинская телеведущая, радиодиджей, член жюри телевизионного ток-шоу «Україна має таланти»...

«…Актывистка, спортсмэнка и просто красивая дэвушка…», — сказал бы небезызвестный товарищ Саахов. А ко всему прочему она еще и Одесситка!  Тогда не удивительно что она может одновременно вести несколько проектов, руководить креативным агентством, растить сына, гонять на мотоциклах, учиться управлять яхтой и при этом оставаться женственной.

Прочитав, что Слава на борту яхты забывает обо всём и даже о любимом сыне Марке, я не могла не пригласить её в нашу «Кают-компанию». В этот раз на гоночном четвертьтоннике с капитаном Александром Казнадеем.

Автор: Наконечная Ирина;


                                   Встреча в «Кают-компании».


Источник: http://sharv-yachting.blogspot.com

воскресенье, 16 октября 2011 г.

16-летний капитан.



Оказывается, романтические герои Жюля Верна живут среди нас. Неузнанными. До тех пор, пока в 16 лет не сообщают родным и близким о своем намерении в ближайшее время отправиться в одиночное кругосветное плавание.

 Именно так поступил житель Калифорнии Зак Сандерленд, который, однако, немного опоздал – ему следовало бы отправиться в кругосветку годом раньше, и тогда полное сходство с 15-летним Диком Сэндом , капитаном китобойной шнуны «Пилигрим», было бы ему обеспечено.

 Впрочем, Зак вполне самодостаточен и не собирается ни на кого походить. За плечами юного яхтсмена большой опыт морских путешествий и парусных гонок.  Зак родился в море. То есть на борту судна. В большой многодетной семье яхтсмена и корабельного плотника. Будучи еще совсем ребенком, он научился не терять равновесие во время качки.

 Вместо того, чтобы самозабвенно постигать устройство велосипеда, этот необычный малыш пытался понять, чем бизань отличается от кливера.  А когда мальчугану исполнилось 9 лет, он овладел азбукой Морзе.

 Подростком он редко посещал молодежные клубы, никто не видел его в компании сверстников, праздно шатающихся по улицам, словом - Зак проводил время совсем не так, как принято у нормальных калифорнийских тинэйджеров.

 Детские и подростковые воспоминания Зака связаны исключительно с морскими путешествиями – «…сколько я себя помню, я все время куда-то плыл, то с отцом, то со старшими братьями.

 Австралия, Новая Зеландия, Англия, Мексика…Я открывал для себя далекие страны, знакомился с жизнью разных людей, с их языком, ну и, конечно, приобретал опыт как судовой механик. Мне кажется, я бывал в родном городе только для того, чтобы очередной раз сдать экзамены в школе.

 Экстерном. Впрочем, иногда я сдавал экзамены on-line. При таком образе жизни я всегда находился на домашнем обучении».  Зак не помнит, когда именно им овладело страстное желание самостоятельно обогнуть земной шар.

 Может быть, он впитал его с молоком матери. А может быть, это случилось тогда, когда отец очередной раз купил новую яхту, 50-футовую Aleutian, подержанную, но вполне на ходу, и Зак с удовольствием помогал отцу «доводить ее до ума».

 А потом они надолго отправились на ней в море. Всей семьей. На целых три года. К Нормандским островам, а затем – к берегам Мексики с высадкой в Баджа Калифорнии. Так или иначе, вскоре после того Зак всерьез стал готовиться к самостоятельному плаванию.

 Он принимал участие почти во всех парусных гонках, какие только организовывались местным яхт-клубом, он ходил по морям-океанам в составе команды на самых разных плавсредствах – всевозможных размеров и классов.

 И вот однажды Зак объявил родителям, что недалек тот день… Впоследствии отец Зака в интервью прессе рассказывал: «Когда сын сообщил мне о своем намерении, я не был удивлен, хотя и расстроился. Но Зак умеет убеждать. Кроме того, я видел, насколько сын опытен в хождении под парусом.

 За его плечами более 15 тысяч морских миль! Он не такой, как все. То есть не совсем такой…С одной стороны, Зак ничем не отличается от приятелей, а с другой стороны, редко встретишь 16-летнего парня с такой одержимостью во взгляде. Я давно знал в глубине души, что рано или поздно он сделает то, что сделал.

 У него всегда была «одна, но пламенная страсть» – море. Нет, вернее «две страсти». Море и паруса. Ну и что я мог с этим поделать? Я недолго возражал, когда он «обрадовал» нас с матерью. Я решил смириться…». Многие родители, вероятно, были бы шокированы, услышав такое…

 Отец помог сыну осуществить задуманное. На 16-летие отец подарил Заку парусную лодку, которую они вместе выбрали на выставке в Marina del Rey – 36-футовое одномачтовое судно под названием Islander.

 Конечно, не новое, а с 38-летним стажем хождения, но это было даже лучше. За то время, которое ушло на переделку и оснастку, Зак изучил Islander, как свои пять пальцев. Целых четыре месяца Зак, его отец и друг отца, тоже опытный яхтсмен и корабельный плотник, готовили судно к длительному плаванию – заменили стоячий и бегущий такелаж, путенсы, леерные стойки и сами леера, укрепили киль, мачту, изготовили жесткий козырек.

 На борту Islander имеются компьютер, спутниковая система сотовой связи «Иридиум», автопилот, радар, солнечная батарея, ветроэнергетическая установка. Ну и, конечно, полный комплект школьных учебников, диски с любимыми фильмами, съестные припасы, питьевая вода, предметы первой необходимости.

 В апреле 2008 года Зак Сандерленд, самый юный из яхтсменов, когда-либо отправлявшихся в одиночное кругосветное плавание, покинул бухту Marina del Rey (Лос-Анжелес, Калифорния). Его маломерное судно Islander оснащено новым двигателем с генератором, который Зак включает только при заходе в порт, поэтому его плавание можно назвать путешествием под парусом в полном смысле этого слова.

 К концу ноября, накануне своего семнадцатилетия, Зак планирует выйти в Индийский океан. Маршалловы острова, Соломоновы острова, Австралия, Кокосовые острова, Маврикий, Южная Африка, Панама, Галапагосские острова – трудно выбрать более подходящий маршрут для школьника, который хочет изучить географию на наглядных примерах!





суббота, 15 октября 2011 г.

Капитан яхты - взаимоотношения с судовладельцем.



Итак, если вы владелец яхты, значит, вы потратили на ее приобретение немалую сумму денег. Значит она дорога вам, возможно, как ничто на свете. А управляет яхтой человек, которому вы платите зарплату.


 Вам иногда может показаться, что он делает что-то не так и что вашей "красавице" угрожает какая-то опасность. Однако по морским законам именно капитан на судне главный, он является вторым после бога человеком для всех, кто составляет его экипаж и находится на борту во время плавания.


 Щекотливое положение, если у вас с ним возникли разные мнения по поводу оценки ситуации. Однако, если у вас нет соответствующего диплома на право управления вашим судном, все, что вы можете сделать - это дать указание капитану следовать в ближайший порт, если это возможно и уже там уволить капитана, не оправдавшего вашего доверия, и стоять у причала до тех пор, пока вы не найдете себе другого.


  Лучше конечно тщательно подбирать себе экипаж, а потом уже полностью доверять ему. Или самому повышать свою квалификацию и быть капитаном на собственной яхте.           Судовладелец есть судовладелец с его понятными волнениями и тревогами, но давайте рассмотрим одну из самых ключевых фигур во всех флотах всего мира.


 Это, конечно же, капитан. Если судно несет государственный флаг, значит, капитан является полномочным представителем власти данного государства и может выполнять все функции данного государства. Остальные его права очень таки существенные.


 Например, он принимает все решения, которые могут принять государственные органы в том случае, если до прибытия в порт какая-то проблема или вопрос требуют безотлагательного решения. Во время особо критических ситуаций капитану приходиться отдавать приказания, которые порой являются жизненно-важными, иногда даже не для одного человека.


 И они должны выполняться, если вы входите в состав экипажа или являетесь пассажиром. Иначе для выполнения приказа, на основании Кодекса Торгового мореплавания, капитан может принять любые меры воздействия, которые естественно адекватны в сложившейся ситуации.  И, наверное, списание на берег в ближайшем порту - это не самое страшное наказание.


 А вообще, если юридически подойти к решению проблемы власти на судне, да еще в бушующем море, в критической ситуации, когда жизнь всех людей находящихся на борту уже под угрозой, тогда, наверное, становится более ясным понятие, которое многие по простодушию относят к числу изживших себя: "Для всех находящихся на борту капитан является вторым, после бога, человеком".


 В то же время на нем полностью лежит бремя ответственности и перед государственными законами, и человеческими судьбами, наконец, за доверенную ему яхту, с багажом и с жизнями всех, находящихся на борту.


 Кроме всего этого, у капитана яхты должны быть опыт, умение, высоко развитое чувство меры ответственности, и способность принимать взвешенные, а значит и правильные, решения. И тогда быть может вам станет понятным, почему некоторые капитаны уходили на дно вместе со своими судами.


Источник:  http://sharv-yachting.blogspot.com



Работа на яхте - труд или отдых?



Все больше и больше индустрия яхтинга охватывает водные просторы России.  Кроме судоводителей любителей, управляющих маломерными судами, стали появляться и профессиональные яхтсмены, которые за свой труд получают деньги.

 Зарплаты у экипажей работающих на яхтах в разных регионах различные, это и понятно Россия, страна большая, да и понятие «профессиональный яхтсмен» появилось у нас совсем недавно.

 В Америке и Европейских государствах, работа профессионального яхтсмена – это престижная и высокооплачиваемая специальность.  В таблице приведены средние должностные оклады в долларах США принятые для экипажей базирующихся в Средиземноморском бассейне.

 Существует некоторое различие в зарплате для экипажа, работающих на моторных яхтах, современных парусных яхтах и классических яхтах. Таблица составлена в порядке убывания зарплаты, в зависимости от занимаемой должности на борту.

 Оклады могут измениться, в зависимости от назначения судна. Владелец, эксплуатирующий яхту для проведения банкетов и не выходящий в море, тратит немного денег на содержание экипажа, в отличие от человека который путешествует на своей яхте в течение всего года.

  Экипажи, работающие на чартерных яхтах, иногда к основному окладу получают небольшой процент от суммы чартера. Кроме этого, некоторые владельцы яхт выделяют на экипаж месячные премии, в зависимости от того, как команда выполняет свои обязанности.

 Так же в этой таблице не отражены премии в конце года, если была достигнута значительная экономия экипажем, годового бюджета на общее содержание яхты.



Капитан, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 6000-8250 8000-10000 10000-12000 12000+

Капитан, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 4000-8000 6000-10000 10000-12000 12000+

Механик, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 5000-6000 6000-7500 7500-11000

Механик, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 2500-4000 4000-7000 6000-9000 7000-10000

Помощник капитана, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 3500-4000 4000-5000 5750-6500 6500

Помощник капитана, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 3500-5500 5000-7750 7500-9000 9000-10000

Матрос, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1800-2000 2000-2500 2000-2500 2500+

Матрос, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1600-2300 2000-2500 2100-3000 2500-3000

Стюардесса, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 2000-2300 2000-2500 2000-3500 3000-4000

Стюардесса, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1800-2300 2000-2500 2100-3000 2500-3500


Источник: The Yacht Report by Frances & Michael Howorth



Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...