Валентин Манкин — легенда советсткого и звезда мирового парусного спорта.

Валентин Манкин — легенда советсткого и звезда мирового парусного спорта, спортсмен, победивший в трех Олимпиадах, причем в разных классах. Он, как никто другой, был близок к рекорду Пауля Эльвстрема, победившего в четырех олимпиадах подряд. Завершив свою блистательную спортивную карьеру, Манкин впоследствии стал не менее блистательным тренером.

 Более 20 лет он живет и работает в Италии, где подготовил огромное число яхтсменов мирового уровня. Во время регаты олимпийских классов на  озере Гарда  удалось встретиться и поговорить с Валентином Григорьевичем.

— Вы стартовали в парусном спорте по современным меркам довольно поздно — в 15 лет, и добились выдающихся успехов. Как Вы думаете, в чем причина Вашей успешной спортивной карьеры?

— Да, сейчас обычно начинают лет в 10−11 на оптимистах. Я начал в 15 лет, и считаю, что если бы я начал раньше, было бы  только хуже. Почему? Потому что в детстве человек растет и физически развивается, и важно чтобы это развитие не было однобоким.

 Я начинал с  плавания. Я занимался год акробатикой, 2 года бальными танцами, а еще гимнастикой, греблей… Но глвным все-таки было плавание — это хорошая школа для развития координации и физической силы, выностливости. Благодаря плаванию я  привых тренироваться, ставить задачи, привык к спортивному режиму. 

Так случилось, что по природе мне не было дано быть чемпионом в плавании и бить рекорды в брассе, которым я тогда увлекался. Потом я играл в водное поло. Но и тут были проблемы.

 И вот как-то раз, я шел, убитый горем, после матча, в котором мы проиграли со счетом 1−15. Я шел и думал, что делать. И тут я  увидел ребят, которые чинили лодку. Я подумал, что это гребцы, и спросил, можно ли остаться с ними. Они дали мне в руки паяльную лампу, при помощи которой они снимали старую краску с корпуса лодки, и сказали: «Мы парусники».

 И я остался с  ними. Это была секция ДСО«Медик», у него была своя водная станция. Я начал матросом на «Эмке», в Киеве на тот момент было 50−60 таких лодок. У нас был тренер — Николай Дудник, он был студентом мединститута и по совместительству тренером по парусному спорту.

 Так я начал заниматься. Зимой мы изучали теорию, летом я ходил матросом, драил лодку, учился узлам, и наблюдал за ДОСААФом — там были хорошие яхты и очень спортивная атмосфера. И я перешел туда.

 Тренером там был Сергей Машовец — человек, для которого не было жизни вне паруса, вне его романтики, вне его истории и традиции. Машовец остался для меня единственным тренером на всю жизнь

 Он дал мне путевку в большой спорт. В семнадцать лет я выиграл первую регату новичков в  Киеве. И в 1958 году я выиграл бронзовую медаль чемпионата СССР, а в 1959 году  — отбор на Олимпийские игры.

— То есть, всего за 6 лет Вы  прошли путь от новичка до самого высшего уровня в спорте?

— Получается так. К этому моменту я был готов выиграть любую регату. Но на олимпиаду в  Рим я не попал — мне не дали паспорт и визу. Как я узнал позже, какое-то письмо пришло в органы, что я, якобы, говорил, что, если не выиграю олимпиаду, то не вернусь в страну. Я закончил Киевский строительный институт и считал, что мой день еще придет.

 Если бы я стал заниматься парусом раньше, результат был бы совершенно иной. Вот, например, сейчас начинают заниматься сразу парусом, без особого внимания к физической подготовке. Сразу рвутся к  результатам, срывают нервную систему и рано «перегорают».

 Я не против раннего начала, но начинать надо с романтики паруса, прививать любовь, но обязательно использовать другие виды спорта для развития и работать с профессиональными тренерами.

  Мне повезло — у  меня был настоящий тренер Сергей Машовец, который открыл мне горизонты. Профессионал очень высокого класса, я и сейчас часто ему звоню, мы вместе анализируем различные ситуации. Благодаря ему парусный спорт на Украине заметно вырос.

— Раннее начало — не гарантия успеха?

— Начинать ходить на яхте можно в любом возрасте, хоть в год, но интенсивные занятия, на мой взгляд, не надо начинать очень рано. В Италии, например, практически все, кто ко мне приходит заниматься на оптимистах, имеют почти нулевую теоретическую и физическую подготовку. И это неправильно. Многие спортсмены не могут на перкладине подтянуться. Как тут говорить о сильном ветре, например?

— Какая из олимпийских медалей для Вас самая дорогая?

— Конечно, это первая «мексиканская» медаль. До нее были 8 лет ожидайний, подготовки, сомнений пока я ждал, когда окажусь на олимпийских играх. За это время я закончил институт (Киевский инженерно-строительный) и начал работать инженером.

 Мне уже было почти 30 лет, да и время на подготовку приходилось выкраивать, и все это было не просто. С  другой стороны к этой олимпиаде я был готов физически и психологически, долгие годы ожиданий закалили мою нервную систему. И это сильно помогло мне в тех, непривычных условиях.

 В Мексике было очень жарко, очень теплая вода и очень слабые ветра. Те яхтсмены, кто весил много в этих условиях не мог рассчитывать на успех. Когда я туда приехал, я весил 90 кг, но после 2−х недель упорной подготовки на месте мне удалось сбросить вес, и на первую гонку я вышел с весом уже всего 76 кг.

 Первые гонки были при среднем ветре, так что со своим более легким весом мне удалось хорошо выступить, и потом, когда ветры стихли, удержать лидерство и победить. Эта олимпиада для меня особенна еще и тем, что она стала итогом 15 лет подготовки на лодках для«одиночек». 

— Чем Вам запомнилась Олимпиада-80?

— Московкая олдимпиада была четвертой в  моей карьере, на ней я выступал в классе«Звездник» вместе с Александром Музыченко. Он — сибиряк, человек с сильным характером. Таллин  был мне знаком по многим балтийским регатам.

 Там был прекрасный олимпийский центр, замечательное окружение, много друзей, котороые искренне желали успеха, ждали нашей победы и поддерживали во всем. Для меня это были очень комфортные условия, как дома. Мы не думали о весе экипажа, мы думали, как найти короткий путь.

 Когда итальянский экипаж Горла и Перабони (Giorgio Gorla, Alfio Peraboni) говорили, что у нас разница в весе 20 кг, я отвечал, что, пока они будут крутить один поворот, мы скрутим два. Таллинский рейд очень трудный, ветра здесь непостоянные, но для нас эти условия были знакомы, так как с 1961 года мы  участвовали здесь в регатах.

 Я, конечно же вспоминаю и церемонию закрытия Олимпиады-80 и до сих пор с наслаждением я слушаю песню Александры Пахмутовой, которая прозвучала на этом празднике спорта.

                                       Валентин Манкин - Италия...

                                   Церемония награждения Валентина Манкина.

Представляем яхту олимпийского класса "Инглинг".

Технические характеристики.
Габаритная длина – 6,35 м;
Длина корпуса по ватерлинии – 4,7м;
Ширина – 1,73 м;
Осадка – 1,05 м;
Масса – 645 кг, в том числе масса киля – 310 кг.
Площадь парусов:
Грот и стаксель – 14 кв.м;
Спинакер – 21 кв.м

Килевая гоночная яхта класса «Инглинг» («Yngling») появилась в 1967 году. Ее изобрел норвежец Ян Линг (Jan Linge), который решил сделать слегка уменьшенный вариант сконструированной им ранее яхты класса «Солинг».

 Название лодки означает по-норвежски «юноша», «молодой человек»; в нем также звучит и имя конструктора.  Линг решил создать своего рода «мини-Солинг», на котором мог бы ходить его подросток-сын. Она получилась меньше и легче «Солинга» и без труда управляется любым экипажем – мужским, женским, смешанным, взрослым, юниорским.



 Лодка сконструирована под экипаж из трех человек (но и двое вполне с ним справляются). Оптимальный суммарный вес экипажа от 180 до 225 кг, так что лодка отлично подходит и для юниоров, и для взрослых среднего сложения.

 И, что особенно важно, «Инглинг» - идеальная гоночная яхта для женщин – она конечно уступает «Солингу» в скорости, но зато эта  более маневренна и для управления требует от экипажа меньше усилий.

  Лодка «Инглинг» непотопляема. Даже будучи целиком заполнена водой, она держит на плаву и себя, и весь экипаж.  Спустя 11 лет класс стал настолько популярен, что получил статус международного.

  В настоящее время существует Международная ассоциация класса (The International Yngling Association), а национальные ассоциации действуют в 10 странах Европы (Австрия, Германия, Дания, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария, Швеция), в Австралии, США и Канаде. Всего в мире насчитывается примерно 4 тысячи лодок класса «Инглинг» и около 1 тысячи из них активно участвуют в соревнованиях.

 Осенью 2000 года Международная федерация парусного спорта (ISAF) предложила включить этот класс в женскую программу Олимпийской регаты 2004 года – вместо мужского «Солинга». Международный олимпийский комитет (МОК) это предложение одобрил и утвердил.

 В России интерес к «Инглингу» возник после того, как этот класс стал олимпийским. Его дебют состоялся на Олимпиаде в Афинах. Наш экипаж в составе: Екатерина Cкудина, Диана Крутских и Татьяна Ларцева заняли 8 место.

 Но уже осенью 2007 года на чемпионате Европы в Варнемюнде (Германия) российский экипаж в составе  Екатерины Скудиной, Дианы Крутских и Наталии Ивановой взял золотую медаль.

 «Инглинг» - очень интересная яхта. Ее можно отнести к классике парусного спорта.

 В определенном смысле она лучше «Солинга»: тот великоват для экипажа из трех человек, «Инглинг» же – оптимален. Эта яхта словно находится «в руках» у экипажа, она абсолютно управляема. У этого класса прекрасные перспективы, и развивать его у нас в стране просто необходимо.

 Красота и конструктивные решения яхты «Инглинг» завоюют сердца как любителей парусного спорта, так и профессиональных яхтсменов во всех регионах России.

Источник: http://www.yngling.org

Родион Лука: "Парусный спорт - показатель экономического уровня страны".

Родион Лука называет яхтинг джентльменскими играми и любит побеждать. Самые дорогие его сердцу награды – олимпийское серебро и титул чемпиона мира. Профессиональный спортсмен по-настоящему влюблен в парусный спорт, в который пришел 11-летним мальчишкой. Именно поэтому Родион серьезно рассчитывает, что любовь к яхтенным гонкам появится и у его детей.

Когда смотришь на гонки со стороны, создается впечатление, что яхты – совершенно неазартный вид спорта. Это так?

Все зависит от того, какие гонки вы смотрите. На круизных яхтах, когда малый ветер, они действительно выглядят немного монотонно и не так захватывающе. Но если вы посмотрите, например, яхты класса 49er  гоночных яхт , у вас сразу поменяется мнение.


 Либо когда появится свежий ветер, даже на круизных яхтах он придает ощущение азарта. Чем, кстати, парусный спорт и интересен: здесь в разную погоду разный эмоциональный уровень человека. Слабый ветер – человек более спокойный, есть продуманные действия всей команды.


 Когда сильный ветер, нужно четко и быстро выполнять свои обязанности. Но это не единоборство, ты борешься не с одним соперником, а с целым флотом, и, конечно же, это игра джентльменов. Каждый сам за себя и в то же время против всех.

Команду сами подбираете?

Чем дружнее команда, чем она сложенней – тем лучше. Это огромный плюс. В классе 49er – это команда из двух человек. Конечно же, сам подбираешь человека, но важно еще, чтобы человеку, которого ты пригласил в команду, также нравилось. В гонке – да, ты доминируешь, как капитан, но на берегу этого уже нет. У нас демократический подход: мы решения принимаем часто вместе.

Намного ли сложнее в кругосветном плавании?

Да, конечно, там достаточно тяжело, очень много времени группа людей проводит вместе, это огромная психологическая нагрузка. Когда десять человек 24 часа в сутки находятся на борту, бок о бок, это очень непросто. Естественно, с командами работают психологи, которые, как правило, подбирают такую команду, чтобы избежать в будущем белых пятен, с вероятностью в 99%.

Вы из той регаты вышли лучшими друзьями?

Да, друзьями, мы пережили столько всего – и удачи, и неудачи, и опасности. После этого ты, конечно, не встречаешься каждые выходные всей командой, но это надолго. Это на всю жизнь.

Как Украина котируется в мире яхтенного спорта?

В целом в олимпийских классах яхт Украина входит в первую двадцатку мира. Надо понимать, что парусный спорт – это показатель экономического уровня страны. Только в развитых странах он высокий. Хотя уровень яхтенного спорта для Украины намного выше, чем реальный экономический уровень.


 Поэтому имидж, который мы создаем с помощью парусного спорта, у людей вызывает недоумение. Многие не понимают, каким образом у украинских спортсменов есть возможность выигрывать королевские регаты и умудрятся брать медали на олимпийских играх?

И чем вы это объясняете?

У нас есть школа, которая зародилась еще в советские времена на Киевском водохранилище, школа, в которой воспитано не одно поколение яхтсменов. Ведь сейчас у нас очень много украинских тренеров во всем мире.


 Например, украинский тренер возглавляет сборную Австралии по парусному спорту, Валентин Манкин – главный тренер Италии по парусному спорту. Объяснить это достаточно тяжело. Почему в России не так много талантов в парусном спорте, как в Украине?


 Я думаю, что, в первую очередь, за счет этой школы. И условия на водохранилище очень специфические. Они привязаны к направлению ветра и имеют разную специфику, которая встречается редко.

Сейчас тренируетесь?

Первые полгода олимпийского цикла мы не тренируемся, пытаемся сделать паузу, аккумулировать энергию, заняться семьей, решить все вопросы, чтобы на следующие три с половиной года зарядиться энергией.


 Сейчас мы поддерживаем форму. Кубок Вадима Гетьмана – как подготовительный этап к Кубку Европы, это были наши первые соревнования в текущем сезоне. Чемпионат Европы пройдет в Хорватии, и мы попытаемся бороться за медали.

В этом виде спорта есть возрастные ограничения?

Практически, нет. До тех пор, пока у вас есть здоровье и способность двигаться, можете быть профессионалом. В кругосветных регатах есть 60-летние люди, которые спокойно занимаются любимым делом.

Своих детей будете учить яхтингу?

Обязательно, но сейчас я выдерживаю паузу, чтобы им самим захотелось. Поэтому я стараюсь подождать немножко, позапрещать, чтобы они сами выразили желание этим заниматься. А им, я надеюсь, захочется.

Это настолько хорошая профессия, чтобы детям передавать?

Если у них будет талант, то я бы им рекомендовал. Потому что профессиональные занятия парусным спортом – это интересная жизнь, насыщенная, экологически чистая. Да и конкуренция в этой сфере в Восточной Европе не такая высокая. Здесь, конечно, есть минусы, так как это нестабильная работа. Но если есть призвание, то парусным спортом обязательно нужно заниматься.

Источник Леся ГОНТА, «Профиль» 

История популярного журнала «Катера и Яхты».

«Катера и Яхты» — старейший в России морской журнал, который существует уже в течение 45лет. Появившийся по инициативе В.И.Лапина вначале как альманах для судостроителей-любителей, в дальнейшем он превратился в массовое издание.

 Если первый номер альманаха, вышедший (под эгидой НТО им. акад. А.Н. Крылова) из печати 4 апреля 1963 г. был издан тиражом 10 000 экземпляров, то уже второй выпуск, появившийся годом позже, имел тираж 30 000 экземпляров.

 В 1966 г. была образована специализированная редакция «КиЯ» в составе «Судпромгиза». Заведующим редакцией стал Д.А.Курбатов. Не формальным, а действующим членом редколлегии журнала, оказавшим значительную помощь в его становлении, долгое время в те годы был первый космонавт планеты Ю.А.Гагарин.

 О его поступках и действиях на самом высоком, как принято говорить, уровне, направленных на поддержку журнала (и отечественного маломерного флота в целом), порой слагались забавные легенды и сейчас, по прошествии 40 лет, уже практически невозможно отличить правду от вымысла...

В дальнейшем тираж издания, на страницах которого стали освещаться практически все аспекты отдыха и спорта на воде и периодичность которого постоянно росла, превысил 250 000 экземпляров, а в 1982 г. сборник был преобразован в журнал, подчиненный Госкомспорту СССР.

 Под свои знамена журнал собрал как любителей-энтузиастов, так и профессионалов малого судостроения, а также спортсменов. По опубликованным на страницах «КиЯ» проектам В.В.Вейнберга и Д.А.Курбатова строились первые в СССР катера с обводами «глубокое V», первые тримараны и морские сани, первые виндсерферы.

 Наш журнал одним из первых попытался приоткрыть «железный занавес» — стал знакомить яхтсменов и водномоторников с гонками яхт и катеров за рубежом, их конструкциями и установленными рекордами.

 На призы журнала начали ежегодно проводиться многие популярные соревнования (в том числе «Золотой винт» и «Кубок Балтики»), что в немалой степени способствовало подъему общественного интереса к водным видам спорта и отдыха и развитию отечественного производства лодок и моторов.

 В лучшие годы на старт «Кубка Балтики», к примеру, выходили свыше сотни яхт, делая его одним из крупнейших парусных соревнований Балтийского моря, а регулярные соревнования в Зеленогорске на \"Кубок Катеров и Яхт\" стали первыми массовыми стартами виндсерфистов в СССР, придав этому спортивному снаряду огромную популярность.

Через «Мерную милю «КиЯ» прошли не только лодки, построенные по удачным проектам, опубликованным в журнале, но и практически все популярные лодки и моторы промышленного производства.

Любительский флот страны в буквальном смысле слова вырос на наших глазах, в его становлении есть — и немалая! — заслуга «КиЯ».

Поскольку журнал всегда был отражением жизни страны, трудности перехода к новым экономическим реалиям не могли обойти и нас.

Кризис начала 90-х гг. больно ударил по экономическому положению редакции, но мы выстояли, а главное — сумели сохранить кадры и сам дух журнала.

 С 1995 г. \"КиЯ\" ведет отсчет нового этапа в своей жизни. Отныне это — самостоятельное и полностью независимое издание, выходящее на современной полиграфической базе. И наравне с молодежью по-прежнему в строю сотрудники редакции, отдавшие любимому журналу по 30-40 лет жизни.

Источник: «Катера и яхты».

Человек и море.

Взаимоотношения человека и моря широки и многогранны. Они касаются всевозможных сторон человеческой деятельности, и лишь небольшую их часть составляет плавание под парусами – яхтинг, это плавание ради удовольствия, спорта, ради острых ощущений и безмятежного наслаждения жизнью.

 Парусное мореплавание включает в себя и спорт, и туризм, и отдых. Это и романтика дальних дорог, и приключения в необъятных океанских просторах. Одним словом, это великолепный, блистательный мир белоснежных парусов и безбрежного океана…

Яхтинг использует громаднейший опыт, добытый и накопленный человечеством за многие и многие века в борьбе со стихиями. Он никогда не служил и не служит целям обогащения или угнетения. Его история - это длинная череда необыкновенных судеб и славных побед людей, которыми руководила потребность ощутить полноту жизни и увидеть красоту мира, стремление победить в честном и благородном поединке со стихией и лишь иногда - непреодолимая жажда славы…

Именно это стремление к полноте, к безграничной радости жизни превратило со временем яхтинг в важное общественное явление. Плавание под парусами стало не только одним из эффективных средств воспитания человека, но и косвенно способствовало развитию и демократизации культуры, а порою и решению больших политических и социальных задач…

Автор блога – SharV.