UA SAIL - парусная мастерская в Херсоне.

UA SAIL - парусная мастерская в Херсоне, Украина, которая начала пошив парусов и ремонт парусов в Украине в 1995 году. С этого времени производство постоянно развивалось и совершенствовалось, внедрялись новые методы изготовления парусов, улучшалось качество. Заказать паруса в Украине у Александра Мухина! Качественно и недорого!

 Руководитель UA SAIL, Александр Андреевич Мухин, сам гонялся на "Финне", работал тренером 25 лет, показывая хорошие результаты. Удачно гонялся на четвертьтонниках. Более 10 лет участвовал в дальних походах и крейсерских гонках, занимая первые и призовые места. Все это время занимался изучением работы паруса и улучшением его работы.


С 2007 года открылась новая страница в жизни UA SAIL. Началось сотрудничество и работа с немецкой фирмой. Сейчас это самое современное производство. Началось и продолжается техническое перевооружение парусной мастерской и технологий. Для проектирования парусов используется новые компьютерные программы и можно создавать любой парус.

Есть возможность очень точно и быстро вырезать панели парусов на режущем плоттере, добиваясь точной и гладкой поверхности паруса. Прямые контакты с поставщиками парусной ткани и дельных вещей для парусов позволяют уменьшить стоимость парусов и сроки изготовления.

 Большие размеры мастерской позволяют пошить большой парус.
UA SAIL ведет постоянные консультации с парусными дизайнерами и специалистами Германии, которые работают с ведущими фирмами в мире. Это позволяет нам постоянно учиться и улучшать качество парусов. Мы надеемся проектировать и шить для наших яхтсменов хорошие паруса, которые им понравятся.


UA sail специализируется в производстве и ремонте парусов для всех типов яхт; круизные, гоночные и монотипы. Прекрасная комбинация сервиса, качества и цены-плюс подлинный интерес в том что бы Вы наслаждались своими парусами.
Выполняем также качественный ремонт парусов и подготовку парусов к следующему сезону.


Мы ведем активный диалог с клиентами и учитываем все Ваши пожелания. Не сомневайтесь заказать паруса от UA SAIL. Контакт: info@amriner.net

                                        Александр Мухин - руководитель UA Sail.

                                    Рабочий момент в мастерской.

Источник:  www.ua-sail.amariner.net

О парусах.

                     

 Конструкция паруса.

Почти каждый парусный мастер проектирует паруса на компьютере, но весь фокус в том, чтобы парус держал заданную ему форму. UA Sail парусная мастерская предлагает пошив парусов как параллельного так и радиального кроя. Такая гибкость гарантирует, что вы получите долговечный парус специально спроектированный пошитый для вас.

Вы вероятно заметили, что есть значительные различия в том, как панели паруса расположены в современных парусах. Это различие обусловлено тем фактом, что парусная ткань имеет наибольшее сопротивление растяжению, когда нити пряжи расположены по линиям нагрузок в парусе.

 Поскольку нагрузки меняют направление от места к месту в парусе, парусные мастера располагают панели так, чтобы держать пряди основы или утка вдоль нагрузок, особенно в районе задней шкаторины, где получаются наибольшие нагрузки.

 В небольших, менее нагруженных парусах, могут применяться ткани, которые одинаково прочны во всех направлениях, стремясь уменьшить необходимость более сложных и дорогих расположений полотнищ паруса.

                                           Методы конструирования парусов.

Параллельный раскрой :

Парус, в котором все панели (полотнища) параллельны друг другу и перпендикулярны задней шкаторине. Параллельный крой используется для традиционных гротов и генуй потому, что это простой, экономящий ткань метод, дающий парусному мастеру наибольший контроль над формой паруса, поскольку всем швам можно придавать соответствующую форму.

 Паруса паралельного кроя используют ткани с их наибольшей прочностью вдоль утка, чтобы сопротивляться ожидаемым нагрузкам вдоль задней шкаторины. Ориентированные по утку ткани используются в параллельном крое потому, что более прочные нити утка идут параллельно задней шкаторине.

Радиальный раскрой:

Паруса радиального раскроя сделаны из длинных узких треугольных панелей, называемых "gore" (го), в которых нити основы стремятся расположить по направлению нагрузок в парусе. Ламинированные ткани для радиальных парусов имеют значительно большую прочность в направлении нитей основы (т.е. больше волокон или более прочные волокна идут в этом направлении вдоль всей длины рулона ткани).

 Треугольные панели идут в радиальном направлении из углов паруса, поскольку все нагрузки начинаются здесь и направляются через парус по дуге окржности к другому углу. В порядке обеспечения более точного расположения панелей, в соответствии с направлением нагрузок, эти треугольные панели должны быть узкими. Более широкие панели можно использовать в менее нагруженных участках паруса, позволяя парусному мастеру использовать ткань экономнее.

 Радиальные паруса с их большим количеством панелей позволяют мастерам использовать более чем один тип ламинированной ткани в парусе. Более прочные ламинаты применяют в тяжело нагруженных участках паруса, и наоборот. Третий вид ткани - тяжелый и износостойкий - можно применять для панелей нижней шкаторины, защищая ее от истирания. Используя разные типы ткани парусный мастер может создать более легкий парус с адекватной прочностью.

Комбинированный раскрой:

Паруса комбинированного кроя шьют как с использованием радиального метода ( в основном для наиболее нагруженных углов паруса), так и с использованием паралельного кроя для средней части паруса. Этот метод сочетает в себе преимущества обоих методов кроя и немного экономичнее радиального по ткани.

Tape-drive метод :

Tape-Drive® это патентованный двухэтапный метод производства парусов, в котором силовые структурные элементы и оболочка, определяющая трехмерную форму паруса, есть отдельные элементы. 

Этот уникальный процесс объединяет сетку высокой прочности, ленты низкой растяжимости (силовые структурные элементы) и трехмерно сформированную мембрану(оболочку). Tape-Drive® технология использует различные материалы, такие как Kevlar® Edge™, Technora, PBO Zylon, Pentex или полиэфирные волокна.

Паруса, изготовленные таким методом обладают рядом преимуществ. При сравнении с обычным парусом, например, они легче на 40%, значительно прочнее, не тянутся и идеально держат фому

.

ООО «Дизайн Группа РИКОШЕТ».

 

 

Ситников Юрий Александрович  Генеральный директор - Главный конструктор ООО "Дизайн Группа РИКОШЕТ"

ООО «Дизайн Группа РИКОШЕТ» работает в области проектирования парусных и моторных яхт, катеров и судов вспомогательного флота, начиная с 1990 года, имеет сертификаты Российского Морского Регистра Судоходства и Речного Регистра России.  В настоящее время можно выделить несколько направлений проектных работ, на которых специализируется наше предприятие:


 Парусные яхты - разработано более двадцати проектов парусных яхт длиной от 5.5 до 22.0 метров. По этим проектам в России и ближнем зарубежье построено более 1000 яхт.  яхты - разработано более десяти проектов комфортабельных моторных яхт и катеров длиной от 9.5 до 46.0 метров. Несколько типов яхт построено или находятся в постройке.


 Моторные суда - разработано более десяти проектов судов вспомогательного флота (лоцманские, служебно-разъездные, гидрографические, постановщики буев, нефтесборщики и т.д.) длиной от 15.5 до 31,5 метров.  Большинство этих проектов реализовано или находятся в постройке.


 Несамоходные суда - разработано три проекта понтонов большой грузоподъемности для обеспечения погрузо-разгрузочных операций автомобильных паромов для порта Таллинн и порта Хельсинки. Все понтоны построены и успешно эксплуатируются с 1999 года.


 В процессе разработки эскизных проектов, технических проектов и РКД, мы выполняем чертежи на персональных компьютерах в системе AutoCAD, а также применяем специализированное судостроительное программное обеспечение отечественной разработки, имеющее сертификаты Российского Морского Регистра Судоходства.

 Кроме того, благодаря долгосрочному сотрудничеству с нашим партнером - фирмой A.T.N., S.A. (Бильбао, Испания) мы имеем возможность выполнять проектные работы и по крупнотоннажным коммерческим судам, используя в работе систему FORAN.
Мы, как правило, выполняем полный комплекс работ по проектированию:


Разработка технического задания на проектирование,
Разработка эскизного проекта,
Проведение модельных испытаний,
Разработка технического или техно-рабочего проекта,
Разработка рабочих чертежей
Выполнение плазово-технологической подготовки производства
Проведение авторского надзора за строительством и оказание технической помощи.
Участие в испытаниях и сдаче в эксплуатацию.
Корректировка документации по результатам постройки и испытаний головного образца.


Кроме того, мы постоянно осуществляем поиск заказчиков на строительство судов и активно продвигаем на рынок наши новые проектные решения, в том числе и через участие в конкурсах, обрабатывая ежегодно более сотни различных предложений заказчиков и судостроительных верфей.

В настоящее время на фирме на постоянной основе работают 25 специалистов, имеющих высшее кораблестроительное образование с опытом работы в проектировании от 3 до 30 лет по следующим специализациям:


Теория корабля.
Общее проектирование и дизайн.
Корпусные конструкции и расчеты прочности.
Судовые устройства и дельные вещи.
Изоляция и зашивки.
Судовые машины и механизмы.
Судовые системы.
Вибрация и акустика.


В случае производственной необходимости мы привлекаем на договорной основе высококвалифицированных специалистов по перечисленным и по любым другим специализациям.

  У нас налажено тесное сотрудничество с научно-исследовательскими и проектными организациями Санкт-Петербурга, а также фирмами-поставщиками и производителями судового оборудования и комплектующих.


Ситников Юрий Александрович
Генеральный директор - Главный конструктор

ООО "Дизайн Группа РИКОШЕТ"

"Суперстар" - Балтики.

Любой европеец будет крайне удивлен, когда вдруг узнает, что самым современным и крупнотоннажным пассажирским флотом на Балтике владеют не шведы, датчане или финны, а эстонская комания «AS Tallink Group».


По сути дела, она монополизировала морские пассажирские перевозки в регионе между Финляндией, Швецией, Прибалтикой и Германией. Все началось еще в советское время, когда в 1965 г. Эстонское морское пароходство, получив одобрение местного ЦК компартии, ради эксперимента выпустило на линию Хельсинки–Таллин пассажирский паром «MS Vanemuine».


Пражская весна 68-го уже была отмечена регулярными рейсами по этому же мершруту другого лайнера «MS Tallinn». В год Московской Олимпиады его заменил более комфортабельный «Georg Ots», на котором несколько лет подряд ленинградцы могли вместе с машиной за одну ночь попасть от Морского вокзала на Васильевском острове до центра загадочного и недоступного в те времена Хельсинки.

Но это произошло в 1989 г., когда эстонцы образовали совместное с финнами из «Silija Line» предприятие, а годом позже столицы двух родственных стран накрепко связал паромом «MS Tallink».


К середине 90-х гг. судоходная компания уже принадлежала исключительно эстонским акционерам, и сегодня она насчитывает 6600 сотрудников, имеет 12 круизных паромов, половина которых входит в мировую двадцатку крупнейших судов такого класса.


Если в предыдущие годы компания проводила четкую линию на покупку лучших корпусов у конкурентов, то с начала нынешнего столетия принялась заказывать верфям круизные лайнеры согласно собственной, почти американской, идеологии: «самые большие и лучшие в мире».

Среди них есть два сверхскоростных десятипалубных парома (Fast Ro-Ro Passenger Ship), преодолевающих путь от Хельсинки до Таллина всего за два часа.


Нам удалось проделать этот путь на «MS Superstar» и не только полакомиться жареным балтийским лососем, но и осмотреть окружающий мир с высоты капитанского мостика, чтобы ощутить мощь машинного отделения, и даже посидеть в камере для транспортировки преступников.


Это судно было построено по проекту класса Moby Wonder на итальянской верфи «Fincantieri shipyards» и спущено на воду в апреле 2008 г. Итальянцы – законодатели моды во многих сферах человеческой деятельности, вот и в дизайне внутренней отделки «Суперстара» чувствуются футуристические ветры с Аппенинского полуострова.

Снаружи суперлайнер окрашен в хорошо запоминающиеся светло-зеленые тона, что по задумке «AS Tallink» должно символизировать экологическую толерантность, своеобразный визуальный призыв к гармонии человека с природой.


Паром способен принять на борт, развеселить, накормить и всячески ублажить 2080 пассажиров – тут с десяток магазинов, четыре ресторана, два бара, несколько салонов для отдыха, есть даже казино. Для любителей поваляться на боку – 186 кают на 730 лежебок. В бизнес- лоундже можно без суеты провести приватные переговоры или вкусно поесть.


Многие пассажиры проделывают этот маршрут вместе с автомобилями, погрузка которых осуществляется совсем «не по-русски» – толково и оперативно.

После вступления Эстонии в Евросоюз в Скандинавии оказались востребованы квалифицированные рабочие кадры, и с пятницы по воскресенье машнинная палуба забита под завязку, а билеты надо покупать заранее.


В ходовой рубке, похожей не центр управления полетов космических кораблей, нас сопровождает капитан судна Тарви Карлос Туулик, отлично говорящий и думающий по-русски. Тарви в 1994 г. окончил петербургскую «Макаровку» и до назначения на должность капитана «Суперстар» уже поработал на судах разных типов в Европе и Африке.


На пароме служат целых четыре штурмана, но вахту постоянно несут двое, ведь на мостике – три пульта управления, привычных бумажных карт уже не существует, есть только два комплекта электронных, где разноцветные изображения воды, берега, судового хода и курса ярко светятся на здоровенном мониторе компьютора.

– Что же самое сложное в работе капитана столь мощного пассажирского парома?


– Конечно, швартовки в Таллине, – почти без раздумий отвечает Тарви. – Под килем – всего один метр, и при сильном северном ветре, а иногда зимой в столице Эстонии он задувает с силой 20–25 метров в секунду.


В таких условиях весьма непросто маневрировать. Всего же за день мы швартуемся десять раз, своебразный морской «шаттл» между странами. Даже семиметровая балтийская волна нам нипочем.


– Какова численность команды на судне?

– Сто двадцать человек в смену, одних дневных уборшиц – десять плюс три работающих ночью. Весь персонал «Суперстар» свободно говорит на русском, в этом мы убедились даже в машинном отделении судна, где познакомились с главным инженером Пеетером Таххе.


Пульт управления здесь тоже очень современный, и с четырьмя дизельными двигателями от финской «Wartsila» по 12 600 кВт каждый справляются всего двое инженеров.


Максимальная скорость 177-метрового парома весом 19 000 т – 29.5 уз.
Правда, в «дизельной», хоть и не пахнет солярой, весьма шумно и при работе механики пользуются наушниками. Заправка осуществляется раз в неделю, и за один рейс расходуется 13 т топлива.

На судне есть даже камера для транспортировки преступников, куда периодически попадают не в меру разбушевавшиеся туристы, ведь пока цена алкоголя в Эстонии как минимум в два раза ниже, чем в Финляндии.


Скажу сразу: за плотно закрывающимися дверьми каземата с классическим «волчком» и «парашей» проводить время не очень уютно.


На «MS Superstar» путешествует и много наших соотечественников – из-за постоянных автомобильных пробок на российско-эстонской границе оказалось проще попасть в Таллин через Хельсинки!


Андрей Великанов.


Фото автора и Тарви-Карлоса Туулика.

Источник: «Катера и Яхты», №230.