воскресенье, 20 ноября 2011 г.

Как сейчас делается журнал «Катера и Яхты».



Первый компьютер появился в редакции в середине 90-х — когда после «кризисного» перерыва было решено возобновить издание журнала. Сейчас этот аппарат с 486-м процессором способен разве что вызвать ностальгическую улыбку (равно как и мобильники размером с кирпич, которыми щеголяли тогдашние нувориши), но в те времена он произвел в нашем деле самую настоящую революцию.

 Долой ленты гранок, кипы бумажных «простыней» и бензиновую вонь резинового клея! Журнальные полосы перекочевали на экран монитора, а клацанье ножниц сменило тихое пощелкивание «мыши».

Хочется скадрировать картинку, сделать ее покрупнее или поменьше? Нет проблем. Немного не влезает текст, и внизу полосы повис так называемый «хвост»? Не беда – уменьшим размер шрифта на невидимый глазу процент или сделаем буквы слегка поуже. Заголовок нужен не синий, а красный, да еще готическим шрифтом? Всегда пожалуйста! Правда, последнюю фразу доводится услышать далеко не всегда.

Да, компьютерная верстка подарила нашему «дизайнерскому цеху» поистине безграничные возможности, но задача художников и верстальщиков легче не стала – прежде всего из-за бесконечного разнообразия возможных оформительских решений, из которого надо, естественно, выбрать лишь одно. Творцы текстов по-прежнему нависают над головами наших «рембрандтов и рубенсов», пытаясь давать советы и навязать собственные представления о верстке своих материалов.

И вместо того, чтобы попросту послать приставалу куда подальше, главный художник «КиЯ» Эдуард Бубович, как и встарь, предпочитает использовать эвфемизмы – от умиротворяющего «Ты видел, как течет река?» до многозначительно-безапелляционного «Я так вижу!».


Но что самое главное – компьютерные технологии наконец-то позволили делать журнал от начала до конца исключительно в редакционных стенах, своими силами. В типографию отправляется уже готовый продукт, который можно сразу «ставить на машину», как выражаются печатники.

 Вначале это были прозрачные пленки цветоделения, распечатанные на лазерном принтере, но вскоре мы перешли на полностью электронную форму передачи материалов.

Вместе с переходом на компьютерную верстку остро встал вопрос с выбором типографии, способной реализовать задумки наших дизайнеров. Увы, российские печатники не могли в полной мере сделать журнал таким, каким мы видели его на экране монитора, особенно при довольно большом тираже.

 Долго ли, коротко ли, но уже в 90-х «КиЯ» стал печататься в финской типографии «Scan Web», с которой мы тесно сотрудничаем и поныне. Устраивало все – и высокое качество печати, и местоположение (городок Куовола отделяет от Питера примерно такое же расстояние, что и Великий Новгород),  и полное отсутствие языкового барьера: практически все руководство типографии – выходцы из России.

Цена, конечно, оказалась повыше отечественной, тем более с учетом «растаможки», но за качество надо платить! Менеджер по экспорту «ScanWeb» Мария Хайми как-то рассказала нам анекдотическую историю из своего петрозаводского прошлого еще советских времен – в город на Онеге прибыла делегация финских бизнесменов, и экскурсовод с гордостью продемонстрировала им городскую Доску почета.


 На вопрос: «Кто это такие?» последовал ответ: «Это те, кто хорошо работает». «Так мало – всего двенадцать человек?» – флегматично удивились финны. Но это так, к слову.

 Печатное дело лишь со стороны выглядит простым, и здесь до сих пор высоко влияние так называемого «человеческого фактора». Такие качества финского характера, как усидчивость, скрупулезность и воспитанное на протяжении поколений уважение к правилам и инструкциям тут только к месту.

 Но в современной полиграфии очень и очень многое зависит от того, какая используется техника и какие применяются технологии. В этом смысле «ScanWeb» тоже на высоте. Здесь не только регулярно закупают новые, более совершенные печатные машины – инженеры и компьютерщики типографии могут похвастать собственными разработками и «ноу-хау».

Взять, к примеру, разработанную своими силами автоматическую систему передачи материалов «ScanFlow», которая исключает участие операторов типографии в процессе приемки и обработки материалов заказчиков, и тем самым позволяет им быть полностью независимыми и передавать материалы тогда, когда им только вздумается.

Некогда специалист по предпечатной подготовке «КиЯ» Александр Фрумкин отправлялся в Куоволу, прихватив с собой в поезд несколько компакт-дисков или магнитооптических дискет (если кто сейчас вспомнит, существовал некогда такой носитель), и пару раз вызвал подозрения у бдительных таможенников: а вдруг на дисках не файлы с журналом, а «советского завода план»?

 С ностальгической улыбкой вспоминаем и первую попытку передать журнал в типографию по электронной почте, предпринятую на закате прошлого века – процесс, тянувшийся с девяти вечера до шести утра, нельзя было назвать особо увлекательным, если бы не традиционное для друзей -компьютерщиков пиво и сражения в «бродилки - стрелялки» по сети.


Теперь, при наличии системы «ScanFlow» (и куда более мощной электроники в «КиЯ») – это вполне рутинное дело. Из редакции быстро и незаметно передаются сверстанные полосы; в ответ на наш сервер столь же мерно поступают «контрольки» журнальных страниц в формате JPEG, которые при желании можно посмотреть даже из дома.

Серьезные изменения претерпел за последние годы и сам процесс печати – прежде всего, что касается контроля качества. Следить за вылетающими из машины отпечатанными листами «невооруженным глазом» по большому счету бессмысленно – глаз «замыливается», и отследить изменения цвета или насыщенности трудно.

 Не так давно в типографии применялись ручные цветоанализаторы, при помощи которых листы выборочно сравнивались с утвержденным эталоном. Теперь же «КиЯ» печатается на новейшей ротационной машине «Heidelberg М600», снабженной аппаратно-программной системой автоматического контроля и коррекции основных печатных параметров «QuadTech/System Brunner».

Машина сама следит за цветом и насыщенностью печатаемых листов и сразу вносит необходимые коррективы, что позволяет избежать появления слишком бледных или «пережаренных» экземпляров.

 Кроме того, представители изданий и работники типографии могут видеть на специальных больших мониторах системы «Kodak PressProof», каким образом должны выглядеть полосы и целые листы при идеальной печати. Кстати, «ScanWeb» первой в Финляндии (а не исключено, что и в Европе) внедрила эту систему не только для листовых, но и ротационных машин.

 Однако все это не мешает печатнику время от времени вооружаться сильной лупой и лично росматривать часть готовых листов, дабы убедиться, что цвета не «сдвинулись» или что на алюминиевой печатной форме нет банальной царапины.


— Мы постоянно держим руку на пульсе, – говорит один из главных технических специалистов «ScanWeb» Алексей Резник. – Весь программный комплекс по обработке материалов все время обновляется по мере того, как производители разрабатывают и выпускают новые программные инструменты.

 Однако перед установкой в типографии мы обязательно проводим их детальное тестирование и никогда не используем того, в работе чего не до конца уверены.
Возможно, что когда наступит пора очередного юбилея «КиЯ», этот рассказ вызовет такие же ностальгические улыбки, что и первый редакционный «486-й».

 Технический прогресс не стоит на месте, и журнал в меру сил старается за ним поспевать. Главная же наша задача остается прежней – сегда снабжать читателей свежей, полной и объективной информацией о жизни на воде у нас и за рубежом. Надеемся, что то нам до сих пор удавалось и будет удаваться впредь.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №213.

суббота, 19 ноября 2011 г.

Евгений Сидихин: - «В море раскрывается душа человека, и я хочу снять об этом фильм».



Популярный актер Евгений Сидихин запомнился нам своими ролями в кино, хотя театралы, нeсомнeнно, знают eгo также по работе в труппе Большого Драматического Театра в Петербурге. Евгений poдился в Северной столице в 1964 г. и закончил здесь театральный институт.

Последние пять лет Сидихин известен многим как заядлый яхтсмен, владелец нeбольшой яхты и страстный любитель парусных походов. В начале сезона корреспондент журнала Андрей Петров встретился с ним и взял у Евгения интервью.

   -  Начну с caмoгo волнующеrо меня вопроса: каким образом актер Сидихин приобщился к парусной жизни, нa сколько случайно это произошло?

   -  Лет пять назад у меня появились средства для тoгo, чтобы купить яхту. Пусть небольшую, пусть не новую, но  яхту. И вот в Финляндии я приобрел свою маленькую 6 - метровую "Тайм - аут".

Продал мне ее отец известноrо киноактера, котopoгo в нашей стране знают по роли молодого финскоrо исследователя русских традиций в фильме «Особенности национальной охоты».

Мое желание купить яхту не было случайным  морем я увлекался еще в детстве и даже ходил в Клуб юных моряков во Дворец пионеров. У меня была морская форма и я, как говорится, "подметал клешами" Невский. Увлечение это было довольно сильным.

 Я даже вырезал картинки кораблей и вклеивал их в специальную тетрадку. Я мечтал о плаваниях в дальние страны. Для меня было невыносимо думать, что можно долго жить где то в одном месте, не странствуя по миру. 

Поэтому Я мечтал о белых палубных нaдстройках, диковинных странах и интересных людях, с которыми я буду общаться во время своих путешествий.

   -  А что мешало уже в детстве пойти, например, записаться в яхт - клуб, заняться парусным спортом?

   -  В детстве я не отождествлял свое желание путешествовать  с парусом. Для меня был важен сам факт перемены мест. Kpoме - тoгo, я даже не предполагал, что в нашем городе существуют яхт - клубы, куда можно вот так запросто прийти и попасть на яхту.

Даже когда я приобретал свою яхту, такое понятие как парус ocтавалось для меня абстрактным, иллюзорным. Уже теперь, когда у меня есть опыт хождения на разных лодках, опыт участия в гонках, я начал понимать, что может означать яхта в моей жизни.

   -  И что же сегодня для вас значит яхта, как вы предпочитаете ее использовать?

   -  Вообще, каждый человек видит в яхте что - то свое, эксплуатирует ее по - своему, и каждый при этом прав. Я люблю свою яхту, а любовь  очень широкое и очень мнoгoгpaннoe чувство, поэтому однозначно сказать, за что мне нравится лодка, парус, я не мoгy. Здесь присутствует целая гaммa переживаний.

Когда - то я пробовал сам для себя оправдать свои безумные, по тем временам, расходы на яхту, рассуждая так: я, мол, плаваю в выходной день, чтобы отдохнуть, чтобы снять усталость. и, действительно, я замечал, что, стоит только выйти в море, как все проблемы, заботы и печали оставляют меня. В море я полностью отдыхаю. Отдых был моим первым мотивом плавания на яхте.


Позже я стал отмечать и более важные и глубокиедля себя вещи. Например, я почувствовал, что в море может изменяться тeчение времени. Не астрономического, конечно, а времени в смысле ощущения жизни. Можно оказаться в иной реальности, где вpeмя существует по - другому. Для этого нужно просто отправиться в поход под парусом.

А прошлым летом, например, я открыл для себя новую глубину общения с природой, я полностью слился с ней, растворился. Я увидел волну, какую никогда не видел прежде. В тот день я в шторм вышел из Хельсинки и направился в Питер. Заливало с нoг до головы.

 Незабываемые ощущения  ты сжимаешь рукой румпель, смотришь на приближающуюся волну, из груди выpывaeтся не то вздох, не то крик, и вдруг тебя накрывает, и уже нет ничегo вокpyг  ни тебя, ни волн, ни яхты.

Только крик зависает где - то в пространстве. Такое единение с ветром, с волнами, с природой. В этот момент мы были слитны со стихией, и вот ради этого ощущения я тоже хожу в море.

   -  Как вы оцениваете свою собственную парусную квалификацию?

   -  Я считаю, что мой собственный опыт пока еще слишком мал. Я, к примеру, мoгy ответственно заявить, что cмoгy самостоятельно довести яхту до Хельсинки. Все остальное  не гарантировано. Конечно, я занимался своей теоретической подrотовкой и мнoгoe знаю, но практический опыт еще маловат.

   -  Как строились ваши плавания, с чего все начиналось и на что замахиваетесь теперь?

   -  В первый год я поставил перед собой задачу дойти caмостоятельно до дальних фортов Финскоrо залива. Получилось. Дaлее я увеличил расстояние и спланировал дойти до Выборrа. Мы проделали это вдвоем, и затем, в течение лета я еще несколько раз ходил в Выборг.

 Следующей задачей был переход в Хельсинки. Мы осуществили ее уже втроем. Позже я ходил по тем -  же мeстам и в составе экипажей на других яхтах. Так что этот район плаваний я более менее освоил.

   -  Случались забавные, может быть курьезные моменты?

   -  Смешные моменты были. Однажды, например, мы шли в районе острова Мощный, я задремал после вахты, вдруг слышу  ребята на палубе что - то возбужденно кричат. Вахта у меня была трудная, напряженная, я устал, но все равно вылез из теплой постели на палубу. Смотрю в темноту под остров, вижу  мужик плывет. 

Остановился в воде, посмотрел на нас внимательно и ныpнул, затем опять вынырнул, снова посмотрел удивленно кaк - то, мол чего это тут вы делаете. А мы и сами понять не можем  мужик то чего здесь ночью плавает, посреди Финскоrо залива. Минуту еще я приходил в себя, пока в очередной раз голова не показалась над водой уже ближе к борту, и тут я понял  никакой это не мужик, а самый настоящий тюлень.

 Просто и манеры, и взгляд  человеческие. Тут я еще раз подумал о том, что в природе существует очень тонкая духовная связь даже между людьми и ... тюленями.



   -  Расскажите нeмнoгo о своей яхте.

   -  «Тайм – аут» -  это 6,5 - метровая пластиковая яхта. Проект нaзывается "Баланс - 65". Самой яхте около 18 лет, но такелаж весь новый. Как мне рассказали в Финляндии, чертежи ее принадлежат очень известному финскому мастеру, создавшему несколько проектов и уже «под занавес» жизни сконструировавшему эту яхту.

Насколько мне известно, по eгo чертежам было построено 12 тaких лодок.
Гоняться на «Тайм – аут» одно удовольствие: все думают  мaленькая, а убежать от нее никто не может. Конечно, она спроектирована и задумана для определенных погодных условий, и тот шторм, в который я попал под Хельсинки, для нее был тяжеловат.

Сама же яхта надежна, и как маленькая скорлупка  очень прочна. Но я не уверен, что, например, такелаж выдержит серьезный шторм. На яхте есть спальные места для 4 - x человек. Но жить им в этом пространстве невозможно. Под определение семейного крейсера яхта, конечно, не подходит.

   -  Не пришлось что - либо переделывать на борту, усовepшенствовать?

   -  Нет, в каком виде я лодку получил, в таком она до сих пор и существует и, слава богу, не вызывает у меня опасений. Единственное беспокойство доставляют мне воры, которые легко вскрывают ненадежную финскую защиту, не рассчитанную на противостояние взломщикам.

 За это время уменя уже украли совсем новое навигационное оборудование, непромоканец, который мне подарили норвежцы после съемок совмeстнoгo фильма.

   -  Вообще - то своими руками любите что – ни будь делать на яхте и можно ли вас назвать мастеровым человеком?

   -  Если честно, то нет. Это я раньше думал, что я мастеровой, а на деле  нет. У меня нет терпения ювелира, которым должен обладать человек, мастерящий что - то для своей яхты.

 Конечно, я мoгy самостоятельно настроить мачту, подлатать паруса, затянуть, где надо, гайки и болты, но заниматься тонкой отделкой на борту у меня не хватает терпения. Наверное поэтому яхта в моих руках все - таки стареет.

   -  Доводилось ходить на других яхтах?

   -  Да, конечно. Участвовал я и в Выборгской peгaтe  вместе со всеми тянул веревки на «Цетусе». Ходил в Швецию на «Taypyсе». Вообще, я получаю oгpoмнoe удовольствие от гонoк, от paботы в экипаже. В прошлом году был в Хельсинки на peгaтe выходного дня, которая собрала, однако, почти полторы сотни яхт -  незабываемые впечатления.



   -  Вопрос о совместимости профессии и увлечения. Яхта отнимает мнoгo времени?

  -   Если честно, я бы сказал так -  театр и кино отнимают у меня время от хождения под парусом. Мужчину всегда от eгo любимых занятий отрывает необходимость зарабатывать деньги на хлеб нaсущный. Хотя, для меня сейчас невозможно одно без другого. Ведь через яхту прошла какая - то нить мoeгo мироощущения, яхта оказывает влияние на мое творчество. Трудно разделить профессию и парус...

   -  Существуют ли планы или мечты, связанные с морем, которые хотелось бы реализовать?

   -  Нет, таких планов нет. О дальних плаваниях или походах я не мечтаю  долгий изнурительный переход лишен необходимогo для отдыха комфорта. Исключение для меня составляют гонки. Там, конечно, можно терпеть отсутствие уюта. Но идя в гонку, мы преследуем совсем иные цели.

От гонок на Балтике я получаю большое удовольствие. Балтийское море -  вот тот район, плавание в пределах котopoгo, наверное, не будет меня тяготить.
Трое суток, даже пятеро суток, проведенных на яхте,  это ноpмально. После этого мне требуется комфортный отдых, а уже через пару дней я снова готов идти в море.

Море, как и любовь, безгранично в тех возможностях, которые оно нам дарит. Ищите свое качество, свою стихию. Просто выйти в море, почувствовать волну, солнце, просто насладиться этим - я бываю счастлив провести так целый день до caмoгo вечера. В море раскрывается душа человека, и я хочу снять об этом фильм.

   -  Раз уж перешли к фильмам, признаюсь, что наблюдаю некоторый диссонанс между вашим характером и xapaктeрами киногероев, которых вы играете. Там вы «супермен», а в жизни  
человек глубоко мыслящий, сомневающийся.

   -  Но это же хорошо! Это rоворит о том, что я не сжат рамками стереотипов. Разве лучше, если бы вы встретили эдакоrо TBepдолобоrо "Сталлоне", который купил яхту и не знает, что с ней делать, и куражится, почувствовав себя богатым. Кроме тoгo, не было все - таки «суперменов» в моем исполнении в кино.

   -  Даже в «Русском транзите»?

   -  А где в «Транзите» супермен? Часто кино отдаляет от нас реальную жизнь, и мы уже реальность воспринимаем по экранным образам, удивляясь, насколько она высокохудожественна, сами же реальной жизнью не живем. Отсюда возникают такие оценки людей как «супермен», «секс – символ» и прочие.

В «Русском транзите» действовал человек, оказавшийся в конкретных обстоятельствах, и действовал действительно так, как мне бы хотелось, чтобы поступал мужчина в eгo ситуации. Действовал жестко, решительно, но при этом он никому не солгал и никого не обидел напрасно.


   -  Лично для меня, пожалуй, самой интересной из фильмов С вашим участием была картина «Дети чугунных богов». Как вы к ней сами относитесь?

   -  Фильм «Дети чугунных богов» снят, в некотором смысле, вне реальности, вне времени. Он был задуман на будущее. Звучащий в нем эпос в наши дни еще не очень хорошо понятен. Хотя для эпическоrо фильма это была довольно несмелая попытка. Сейчас уже можно делать посмелее.

  -   Удавалось ли каким - то образом фактически совмecтить море и кино в своих ролях?

   -  Один раз мне это действительно удалось сделать: во время съемок последнего, на сегодняшний день, фильма с моим участием. Рабочее название этого фильма «Мужской характер», мы снимали eгo на Черном море. 

Прочитав сценарий, который мне очень понравился, я предложил слегка изменить eгo, поселив мoeгo героя не в абстрактном доме, а на яхте. В итоге я жил на «Гидре»  такой «рубленой» железяке по имени «Пеликан». Я сам управлял ей и теперь мoгy нeмнoгo судить о ее качествах.

 «Гидра» в черноморских волнах кажется очень маленькой и, несмотря «на броню», беззащитной. Съемки фильма благополучно завершились и я надеюсь, что скоро он выйдет на экраны.

  -   А как, вообще, семья относится к вашему увлечению?

 Старшая дочь, которой уже 1О лет, с удовольствием, как мне кажется, выходит со мной, она рвется на яхту. А жена  любительница позагорать, лежа на баке, когда нет ветра и не качает. Другой же моей дочке вceгo годик - еще рано говорить о пристрастиях.

 Что ж, желаем вам благополучия в семье, интересных ролей в театре и кино и  семь футов под килем Baшей «Тайм – аут»!

Источник;  «Катера и Яхты»,  №169.

В отпуск под парусом.



Наверное, нет такого человека, который, завидев на горизонте белое облако парусов, не представил бы себя на палубе белоснежной яхты и уже не почувствовал в руках снасти… Неужели это доступно всем? Разве каждый может выйти в море под парусом?

 Оказывается – каждый. Море – не для любого, но у любого есть возможность пройти испытание им и прикоснуться к удивительному миру парусов. Вы готовы попробовать? Это внушает уважение.

Меня часто спрашивают: «Как ты думаешь, у меня есть возможность выйти в море под парусом? Что для этого надо сделать, куда пойти?». Раз за разом я убеждаюсь, что для того, чтобы ответить на эти вопросы и посоветовать человеку какой-то конкретный вариант, надо сначала выяснить – как, куда и на каких условиях он хотел бы пойти?

 Раз сто или двести ответив на подобные вопросы, я решила написать статью, чтобы хотя бы каждого пятого отправлять к опубликованному тексту, а потом уже отвечать «предметно».


Итак, если вы все-таки решили поднять паруса и пойти морем к горизонту, то до этого вам надо основательно подготовиться:

– Решить, что именно вас интересует: регата или поход? Яхта или парусник? Отдых в Греции, на Балтике или на Карибах?

– Выбрать парусник, связаться с его владельцами, узнать условия участия — вы можете стать гостем или членом команды.

– Заплатить деньги или отработать на весеннем ремонте яхты и сдать экзамены на морской сертификат.

– Оформить визу, собрать снаряжение, купить билет, почитать книжки о предполагаемом маршруте или регате, вовремя прибыть к месту начала плавания.

Только после этого вы, наконец, можете выйти в море. Я уверена: подходящий маршрут плавания можно подобрать, запланировать на любой месяц года, на судне любого типа, любого уровня сложности и, что самое интересное, практически за любую цену.

 Оговорюсь сразу – так, чтобы одновременно сразу совпали нужный для вас месяц, подходящий тип судна, уровень сложности плавания и приемлемая цена – бывает только в сказке, т. е. не чаще, чем один-два раза в жизни (но бывает, я – свидетель).


За десять лет работы в мире учебного паруса я организовала  путешествия человек для 500 и знаю истории еще о сотне плаваний… Порой появлялись какие-то совершенно удивительные варианты, и я отправляла людей в плавания самой разной направленности и сложности.

 В общем, уверена: было бы желание, а найти свой путь в море не так уж сложно.При выборе способа проведения отпуска на яхте, повторю, вы должны решить для себя, чего хотите? Какой у вас в голове сложился образ предстоящего парусного приключения?

 Как вы себе представляете уровень комфорта на яхте? Какой у вас уровень морских навыков и как он соотносится с желаемым плаванием? Когда вы хотите пойти в море? Сколько готовы заплатить? После этого обязательно определите, какой фактор для вас самый важный и дальше — «пляшите от печки».

По моему опыту, менеджеры среднего звена выбирают плавание по срокам его проведения, студенты – по цене. Но, может быть, для вас важнее попасть на определенный парусник или на определенную регату?

 Это уже из серии хочу на «Крузенштерне», неважно на какой переход» или «хочу плыть на Сидней–Хобарт, все равно на чем и за сколько?».

Офисный специалист или менеджер среднего звена, который мечтает о парусах, но «еще ни разу их не пробовал», иногда говорит: «Ну, чтоб обязательно каюта была и душ горячий. А рестораны там хорошие? И еще я качки боюсь!».


Продвинутый менеджер, который одиндва раза уже «был» на яхте, выдвигает иные требования: «На нормальной такой яхте, чтобы как в прошлый раз, только чтобы ничего сломано не было и чтобы интересно! А то капитан ничего не объясняет, просто так же  сидеть скучно…».

Студенту, который слышал, что есть такая штука «Tall Ships’Races», часто все равно, на чем плыть, лишь бы плыть. «А что, на большой парусник тоже можно попасть? Круто… – говорит он. – Я – новичок, надо чтобы меня учили, пассажиром быть не хочу».

В последнее время люди приходят с более конкретными пожеланиями: «В году на отпуск – всего один месяц. На неделю поеду, но надо заранее все спланировать. Да, знаю, сколько это стоит.

 В Египте дешевле, конечно, но это же и сравнивать нельзя!  Хочу участвовать в одном из любительских походов на круизных яхтах или в любительской регате». В этом случае основное внимание надо уделить выбору экипажа, он должен быть более осознанным, тут важна совместимость людей.

Или: «У меня есть две недели, причем в ноябре. Понимаю, что недешево, буду копить. Но мне сертификат нужен IYT или еще лучше RYA». Тут дело за выбором специализированного курса в яхт-школе или учебного плавания на паруснике через Атлантику.

Познакомимся немного с многообразием парусных проектов. Какие плавания бывают: это и парусный поход; регата, гонки; плавания со сдачей на квалификацию и получение сертификата; фестивали.


Какие бывают суда:. возможен выбор современной круизной яхты, круизного катамарана; парусника типа барка «Седов» или  «Мир»; классического парусника (гафельная шхуна, кеч, тендер); яхты с «советским» прошлым.

Как подразделяются плавания по длительности:

– дневное,  с короткими переходами в хорошую погоду, ночевкой на якоре или в марине, скорость (100 миль в неделю);

– длинное или гонки  (двое-трое суток, 200–500 миль в неделю);

– длинные безостановочные переходы (500–800 миль в неделю);

– полный экстрим – пересечение океанов или штормовое плавание.

Какие возможны акватории: теплые моря; экзотические моря; плавания по рекам Северо-Западной Европы; суровые моря; открытый океан. Каков уровень сложности: «с нуля», для новичков; для тех, у кого есть парусный опыт; для опытных моряков – обучение, набор миль; для получения сертификации на шкипера; для шкиперов.


Каков возможен график (время, расписание):

– в выходные, январские или майские праздники,

– в летние каникулы,

– в другое время года.

Какова стоимость (цена):

– бесплатно, например, за трудовое участие в проекте,

– бюджетная, оплата питания и трудовое участие,

– недорого – 30–60 евро в день,

– средняя цена – 80–200 евро в день,

– «все включено».


Если вы хотите больше знать о том, как проходят разные типы плаваний, то посетите сайт Sail-Training.ru. На этом ресурсе мы накапливаем информацию о парусных походах самых разных типов и о том, как можно к ним присоединиться.

Создаем там базу данных отчетов о плаваниях для того, чтобы любой мог все узнать «из первых рук». Конечно, отправляясь в отпуск на паруснике или яхте, вы в любом случае попадаете в приключение. Решите для себя – готовы ли вы к нему?

 Хотите ли гоняться или странствовать, расслабляться или преодолевать трудности, загорать или мокнуть. Но в итоге оказывается, что не это главное. лавное люди, с которыми вы пойдете в море, и та идея, ради которой все собрались на одной палубе.

 В конечном счете, именно они будут влиять на вас, ваши впечатления и ощущения от плавания, причем в гораздо большей степени, чем размер судна, наличие теплого гальюна и возможность купаться с дельфинами.

На самой лучшей регате, живя в комфортабельной каюте и лакомясь омарами, если вы так и не найдете, с кем поговорить за чашкой чая, останетесь недовольны. 


 И наоборот, проклиная себя в перерывах между приступами морской болезни за то, что ввязались в эту авантюру, или натягивая непросохшую с прошлой вахты одежду, вы будете чувствовать себя счастливыми, если рядом с вами надежные друзья, классные собеседники и капитан, который вызывает восхищение своим мастерством и жизненной позицией.

А вообще, тут все, как в книжке про девочку Алису: если не знаешь, куда хочешь идти, то не сможешь туда и попасть.

Злата Бредова.

Источник:  «Катера и Яхты» ,  №232.

Пить или не пить?



Старая традиция пропустить пару стаканчиков во время морской прогулки под парусом при скорости в 6 узлов, к сожалению, закрепилась у многих яхтсменов, в то время как скорости современных яхт значительно возросли.

 Люди, которые никогда в жизни не выпили бы, садясь за руль автомобиля на городских улицах, считают вполне приемлемым сделать это, управляя яхтой.

 При этом, как правило, у таких людей опыт управления машиной значительно превышает опыт управления яхтой. К сожалению, каждый сезон несчастные случаи, произошедшие именно по этой причине, уносят чьи-то жизни.

  Запомните: управлять лодкой «под градусом» – действительно плохая идея! Тому есть неопровержимые доказательства: во-первых, яхтсмен, управляющий лодкой,  
в два раза больше подвержен действию алкоголя, чем человек, просто сидящий в баре.

 Морская среда – движение, вибрация, машинный шум, солнце, ветер и брызги – способствуют ослаблению организма. Эти усилия вызывают усталость, которая и так замедляет координацию движений яхтсмена, замедляет время его реакции и скорость суждения.

 Яхтсмен, у которого содержание алкоголя в крови выше 10 %, по оценкам специалистов, с вероятностью в 10 раз выше, чем трезвый (с нулевой концентрацией алкоголя в крови) погибнет при несчастном случае на яхте.

 Проблемы с внутренним ухом, побочный эффект потребления алкоголя, может лишить нетрезвого яхтсмена, упавшего в воду, возможности вынырнуть – он просто не сможет отличить верх от низа.

 Были зарегистрированы случаи, когда люди выше среднего, будучи в состоянии опьянения, тонули в мелких водоемах, где вода доходила им лишь по пояс.

 Кроме того, алкоголь создает физическое ощущение теплоты, что может привести к тому, что человек, попав в холодную воду, не заметит, как у него начнется гипертермия.                                                                             Более чем 60 % несчастных случаев на яхтах связаны именно с алкоголем.


 Алкоголь может превратить один день прекрасного отдыха на воде в трагедию всей жизни. Каждый яхтсмен должен знать, что и правоохранительные органы не закрывают глаза на эту проблему.  Эти простые советы помогут вам избежать несчастного случая на воде:

1. Собираясь отдохнуть на яхте, возьмите с собой множество прохладительных напитков или безалкогольного пива.

2. А также побольше вкусных мелочей.

3. Тщательно подберите одежду: чтобы было ни жарко, ни холодно.

4. Ограничьте свою поездку во времени, чтобы избежать усталости. Помните, что усталость на воде приходит быстрее.

5. Если вы все же решите выпить, убедитесь, что ваша лодка надежно привязана к доку, находится уже на берегу или стоит на якоре.

 Удостоверьтесь, что у вас есть достаточно времени для стоянки, чтобы снова прийти в норму и снова управлять яхтой. Помните: ваша безопасность, безопасность окружающих и вашей лодки – это ваша юридическая и моральная ответственность!


Забудьте про Россию...



Написать об этом меня заставила история, опубликованная на одном из сайтов, посвященных круизному сейлингу. История эта проста и банальна — люди (иностранцы) на своей яхте хотели зайти в порт Сочи на несколько дней. Что из этого вышло, читайте ниже.

 Понятно, что в нашей стране никого этим рассказом не удивить. Более того, если бы это были не иностранцы, а российские граждане, их бы наверняка бы тоже «приняли» по полной программе. Но есть одно «но» — Россия, или ее руководство, очень хочет стать частью цивилизованного мира. На государственный PR тратятся огромные бюджеты, но по сути страна так и остается дикой, злой и отсталой.  
                                                                                                                                                                              Россия активно готовится к Олимпийским играм, в городе Сочи строится новый яхтенный порт.   Есть ли в России парусный спорт и парусный круизинг (извините за это ужасное нерусское слово)? Конечно есть. Только сосредоточен он в нероссийских водах. И  пусть простят меня те любители паруса, кто ходит по озерам и рекам, я не ошибусь, если скажу, что сегодня большинство россиян, увлекающихся парусом, удовлетворяют свою страсть за границей.

 И дело далеко не в том, что «там» теплей или экзотичнее. Там уважают яхтсменов. Нет, вернее сказать, там просто уважают людей. И до тех пор, пока в наших портах история, рассказанная ниже, будет обычной, яхтинга в привычном цивилизованном понимании этого слова, в  России не будет.  И никакие сверх-достижения российских яхтсменов ситуацию не исправят.  Ну а теперь собственно история. 

   Из отчета шкипера парусной яхты Snow White:   Июль 2009. Мы продолжаем путешествие вдоль берегов Черного Моря от Батуми к  российскому порту Сочи. Мы прошли мимо Абхазии, считая, что заходить в порт Сухуми было крайне опасно.  После 36 изнурительных часов проведенных в штормовом море, идя против ветра и против волны в 4 метра мы приблизились к порту Сочи.


 Когда до цели оставалось 12 миль, я по-русски связался по радиостанции с пограничниками. И далее 30  минут отвечал на вопросы, почему мы хотим зайти в Сочи?, Куда мы идем?, Что мы  собираемся делать в Сочи? как долго мы намерены стоять там? Когда до порта оставалось 5 миль, я связался с портом на 14−м канале, и прослушал и ответил на  те же самые вопросы. 

 Мы подходили к порту в полночь и надеялись, что наконец-то окажемся в  защищенном месте и сможем поспать. В этот момент мне позвонил оператор порта и  сообщил, что мы не должны покинуть зону порта так как таможня уже закрыта и до утра мы не можем войти в порт. 

Снаружи бушевал ветер и волны 3 метра, и я настаивал на предоставлении мне возможности войти-таки в порт. После длительных переговоров мне разрешили войти в порт и встать на якорь. Несмотря на то, что нас болтало всю ночь, стоять внутри все же было гораздо лучше чем снаружи.  В 7−00 я связался с портом по рации и вновь отвечал на те же вопросы.

 Не  дождавшись ответа я позвонил туда в 8−00 снова, и снова отвечал на вопросы. В  конце концов мне сообщили, что я обязан «взять» агента который за 300 долларов поможет мне пройти все портовые check-in процедуры. Я отказался и сказал, что хочу пройти оформление сам.

 Но мне ответили, что без агента это сделать будет нельзя. Так мы стояли на якоре, и я звонил в порт каждый час с просьбой указать мне место, куда я должен подойти для прохождения таможенного оформления, а мне в ответ говорили, что нужен агент. К 18−00 я согласился на агента и после торга мы сошлись на цене в 100 евро.

 В 19−00 меня попросили проследовать к месту нахождения таможни. Там было 2  человека в форме, 2 гражданских и мой агент. Люди в форме проверили наши паспорта, визы, и нашему агенту было разрешено зайти на борт нашей яхты. Тут я  понял, что придется еще платить и немало.

 Мне сказали что ночь у причала без воды и электричества будет стоить 150 евро. Кроме этого, я должен отдать 100  евро таможенникам и 100 евро агенту. То есть, если я хочу пробыть здесь 2 ночи, я должен был тут же отдать 500 евро.

 Ко все му прочему стало ясно, что, покидая Сочи, мы должны будем пройти процедуру чек-аута и, если мы, вдруг, захотим войти в какой-то другой российский порт, мы должны будем пройти всю check-in-комедию с самого начала с привлечением агента и получением новой визы.



 На этом месте я попросил агента покинуть нашу яхту, и сказал, что покидаю страну сейчас же. Но не тут-то было: агент уже начал процедуру и, чтобы ее  отменить, необходимо заплатить 40 евро.

 Я настаивал на том, чтобы отстояться на  якоре внутри порта до конца шторма (было уже 9 часов вечера, и погода вновь разыгралась), но представители порта настаивали, чтобы моя яхта покинула порт. После 10 звонков в разные инстанции (мы не позвонили разве что Путину), мы-таки получили разрешение постоять в акватории порта на якоре. 

 Мы прождали до 10−00 следующего утра, когда погода немного успокоилась, и  ушли из порта Сочи и России. За 2 дня, которые мы простояли на якоре, никто на  русских яхтах даже не поздоровался с нами.

 Я несколько раз махал им, пытаясь привлечь внимание и в надежде пообщаться и получить хоть какую-нибудь информацию. Но они лишь проходили мимо, как бы не замечая нас.  Изначально мы планировали пройти вдоль российского побережья Черного моря, зайти в Азовское и затем пройти вдоль берегов Украины. 

Теперь м полностью поменяли наши планы. Мы ушли из России, где по-прежнему допотопные законы, безумная бюрократия и бессмысленная заорганизованность.  Я уверен, что я больше никогда не вернусь в эту страну и готов дать один очень, на мой взгляд, практичный совет тем, кто планирует путешествие в Россию — забудьте про это!



Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...